Chine envisage de relier les lignes ferroviaires à grande vitesse en Europe Inhabitat – conception verte, l’innovation, l’architecture, la construction écologique envoyer de l’argent à l’adresse Bitcoin

La Chine a déjà la grande ligne ferroviaire à grande vitesse la plus avancée et étendue dans le monde, et bientôt ce réseau sera connecté tout le chemin vers l’Europe et au Royaume-Uni! Les négociations initiales et des enquêtes déjà complètes, la Chine est en train de faire des plans pour relier sa ligne ferroviaire à grande vitesse à travers 17 autres pays d’Asie et Europe de l’Est afin de se connecter à l’infrastructure existante dans l’UE fenêtres Bitcoin logiciels de mineur. lignes ferroviaires supplémentaires seront également construits en Asie du Sud-Est ainsi que la Russie, dans ce qui deviendra probablement le plus important projet d’infrastructure dans l’histoire.

La Chine espère achever ce projet d’infrastructure massive dans les 10 ans, qui comprendra trois grandes lignes de chemin de fer cadencé à 320 km / heure. La première ira de la gare de Kings Cross à Londres tout le chemin à Pékin (8100 km à vol d’oiseau) et prendra environ deux jours.


Cette ligne sera également étendre ensuite jusqu’à Singapour. Une deuxième ligne HSR se connectera au Vietnam, en Thaïlande, en Birmanie et en Malaisie. La dernière ligne à construire reliera l’Allemagne à la Russie, traverser la Sibérie, puis de nouveau en Chine. Les routes exactes ne sont pas encore à déterminer.

Le financement et la planification de ce projet monstrueux est en fait fournis par la Chine, qui est déjà dans des négociations sérieuses avec 17 pays pour développer le projet. La Chine indique que d’autres pays, comme l’Inde, sont venus les premiers à obtenir le roulement du projet, en raison de leur expérience dans la conception et la construction de leur propre réseau HSR. Le financement de l’infrastructure sera fournie par la Chine et en retour la nation partenariat fournira des ressources naturelles en Chine choses que vous pouvez acheter avec Bitcoin. Par exemple, la Birmanie, qui est sur le point de construire son lien, échangera au lithium (utilisé dans les batteries), pour que la Chine pour construire la ligne.

La Chine profite parce qu’il sera en mesure de transporter des matériaux bon marché dans les centres de fabrication à l’intérieur de ses frontières et les avantages de l’hémisphère oriental en obtenant un système de transport de carbone rapide, efficace, faible. Compte tenu de la Chine est déjà devenue le leader mondial dans le HSR, leur leadership dans cette nouvelle entreprise pourrait raisonnablement changer l’équilibre du pouvoir dans leur direction dernier prix bitcoin. Aussi, préparez-vous à un énorme afflux de modèles de stations de THV dans les années à venir.

Bridgette, je suppose que c’est parce qu’ils ont fait largement dans le passé. Le gouvernement chinois accepte de plus en plus les droits d’auteur et ils commencent à poursuivre en justice les entreprises chinoises pour copier la technologie et il était vraiment temps. Je connais des histoires de beaucoup sur les entreprises européennes apportant leurs productions en Chine. Après un certain temps tous leurs processus de production où copiaient et les entreprises ont fait faillite, parce que la production de la porte suivante offrent les mêmes produits pour la moitié du prix, parce qu’ils ne ont pas besoin de dépenser de l’argent sur la recherche, le développement de produits et ainsi de suite par seulement le vol des brevets porte-monnaie Bitcoin. Ce fut un problème très grave et se tourne lentement dans l’autre sens.

En ce qui concerne HSR Je suis avec vous: Laissez démarrer le projet! Il est un peu comme avec les éditions limitées de Ferrari, Porsche ou Mercedes AMG. Les soi-disant « adopteurs précoces » a toujours dépenser plus d’argent sur elle. Après il est allé rue principale et les technologies trouve l’accès à la production de masse, les prix baissent de façon spectaculaire. Nous l’avons vu avec l’ICE. Au début du stade, les billets étaient aussi cher qu’un billet Lufthansa dollar à Bitcoin. Aujourd’hui, ils sont encore un peu plus cher que les billets de train réguliers, mais vous êtes donc double ou triple aussi rapide de A à B. En Allemagne seulement les vols en provenance du Nord à la fin du Sud peuvent participer, pour toutes les autres routes l’ICE est beaucoup plus rapide avec une vitesse de pointe d’environ 300 km / h (il est d’environ 180 mph) et parce qu’ils vont du centre-ville à centre-ville, tandis que les aéroports sont situés en dehors des villes. Le Transrapid (c’est un système de monorail) est encore plus rapide. Il est rentable, respectueuse de l’environnement et au fil du temps les prix seront les mêmes alors pour les trains réguliers. Le bon point sur le dessus est que notre système ferroviaire complet a une étape de révision par étape afin que les trains réguliers aussi obtenu une mise à niveau comment vendre Bitcoins en Inde. Je suis toujours préoccupé par la façon dont il devrait fonctionner au Royaume-Uni, parce que le lien (EuroTunnel) entre Londres et Paris est une liaison à grande vitesse taille de Bitcoin blockchain. Le reste du système ferroviaire est encore 1900. Eh bien, sur tout un projet très ambitionnée. J’aime l’idée de sauter dans un train à Saint-Pétersbourg et à visiter une exposition au Eremitage après 6 à 8 heures en train ou de passer du temps dans un train avec des amis à Pékin d’avoir une soupe de nouilles et aller directement en arrière ID de connexion Bitcoin. Il y a une chanson qui dit: « Allons-y avec un taxi à Paris juste pour un jour. » Le remake devrait être nommé « Allons-y avec la glace à Pékin juste pour un jour! »;)

George Koumal remet en question la faisabilité de ce projet pour Voyage longue distance vers Voyage d’air. Je conviens que pour les riches dans les pays développés et les voyageurs d’affaires un voyage de 2 jours à Londres ne sera pas très attrayant, ce système ferroviaire aura les bebifits suivantes:

2. Le rail est le principal transport de longue distance pour les Asiatiques et nous sommes déjà acustomed aux voyages ferroviaires longs pour jusqu’à 1-3 jours dans nos propres pays, un voyage HSR de même durée est acceptable pour nous.

Un tel système serait en concurrence avec Air, je ne pense pas que ce sera effectivement menacer puisque le volume du trafic entre l’Asie et Eurpoe est inclreasing, et ce sera tout simplement fournir anthères alternative.

Je pense aussi que cette Willbe attrayante pour les touristes car ils peuvent visiter plus d’endroits avec des escales et le rail est plus confortable et pratique que l’air, car il se termine normalement dans les centres urbains Bitcoin web profonde. Mon voyage le plus mémorable a été de Pékin à Moscou par Transsibérien Express, une excellente expérience, même si vous ne recevez pas descendre du train (je l’ai fait).

Alors que chemin de fer à grande vitesse est sans doute le anwer pour déplacer les voyageurs fréquents entre les centres à forte densité de population withing quelque 600 miles de distance au maximum, d’utiliser ce tehnology pour le mouvement des personnes continets en dehors peu de sens. Un tel chemin de fer ne peut pas rivaliser avec les compagnies aériennes, les gens se déplaçant 5 fois plus rapide que le plus rapide peut de train à grande vitesse.

Chllange du futur est un mouvement non plus rapide des personnes, mais il est le développement des ressources pour accueillir l’aspiration et les espoirs de 6,5 milliards de personnes qui appellent Mère Eart leurs maisons. classe de travail ordinaire realrod est la clé de ce développement. La magie du rouleau de la roue en acier sur le rail de Streel est toujours le système le plus efficace et le plus sûr pour l’environnement des transports frreight Ovel distances terrestres longue. Ce transport est aussi quelque chose que le chemin de fer n’a pas de concurrence! banque Bitcoin d’Amérique. Si l’on aurait le choix de passer deux jours dans un autre "Mesdames et messieurs s’il vous plaît nouez les ceintures de sécurité yout" par rapport à 10 heures de torture dans l’avion, avion gagnerait.

Au lieu de cela être preocupied avec la vitesse pour déplacer les gens sur la terre, (relique du début du 20e siècle) pourquoi ne pas construire chemin de fer reliant travailler les trois continents via le tunnel sous le détroit de Béring? Le développement des ressources dans l’intérêt humain dans l’Arctique servirait beaucoup mieux ce chemin de fer à grande vitesse de Chine à Londres. Il n’est pas la magie des lieux pour se connecter continents à part, le chemin de fer intercontinental par le détroit de Béring ferait une réalité, mais la magie de ce que cette voie ferrée ferait pour tous les endroits entre les deux!

Réponse: La Chine déjà fait face et résolu ce problème la construction du chemin de fer Qinghai-Tibet qui traverse le pergélisol fragile et instable, le développement d’une méthode pour construire le rail surélevé sur une structure qui isole le sol de la chaleur et les vibrations du train tout en permettant le libre passage de la faune sous les rails.

prix Questions. En général, HSR est moins cher que l’air d’au moins 50% en fonction de l’emplacement / itinéraire, mais pour une idée raisonnable, un billet d’avion de Shanghai à Pékin est sur le point RMB2,000 alors qu’un train rapide sera d’environ 800 RMB.

Sur les voyages de longueur modérée, la porte à temps porte du rail du centre-ville à centre-ville est souvent les que même en utilisant aire compte tenu du fait la plupart des aéroports sont situés en dehors des centres urbains et Voyage local combiné avec check-in / check-out les temps et RETARDS rendre le processus plutôt du temps.

Nous vous remercions pour injecter le sectarisme dans la discussion, railroadbaron, bien que d’autres références à peine voilés à la hausse jaune menace longeaient simplement les bords de ce que vous avez plongé dans directement. Ecoutez, si nous pouvions mettre de côté notre sens euro-américain de droit et la myopie historique pour un moment, on pourrait peut-être se concentrer sur le potentiel inhérent positif dans ce plan. Madmolf, vous reconnaissez que l’Europe et les Etats-Unis ont un dossier en cours d’exploitation en Afrique. Peut-être que si nous pouvions mettre l’accent sur l’engagement positif et constructif investissements dans les terres que nous avons eu l’habitude de exploiting– brutalement au lieu de trouver de nouvelles façons d’exploiter qui ne pas empiéter sur notre "sens politiquement correct de culpabilité"- nous pourrions mettre de côté notre paranoïa et de se concentrer sur les aspects positifs ici.

La Chine est une puissance grave et de plus en plus, mais leur objectif est essentiellement économique. Comme Knut observe astucieusement, il est aux Etats-Unis qui se projette sur le plan militaire (et se ruinant dans le processus). En cas de motif de préoccupation, il devrait être que ce projet n’apporte pas une nouvelle nouvelle vague de la main-d’œuvre, les droits humains et atteintes à l’environnement dans les pays les plus vulnérables et autocratique qu’il traverse. C’est quelque chose que les pays européens démocratiques pourraient insister sur au lieu de se contenter de cette culpabilité politiquement correct.