2016 250F Shootout motocross – Nouvelles du cycle Bitcoin en direct tableau

Comment ont souvent nous vu dans supercross ou motocross que lorsque quelqu’un rompt pour leur première couronne, ils ont tendance à y rester pendant un certain temps-Bob Hannah, Rick Johnson, Jeremy McGrath, Ricky Carmichael et Ryan Villopoto viennent rapidement à l’esprit. Eh bien, la même chose arrive souvent avec les motos; cas d’espèce, le Yamaha YZ250F. Depuis l’obtention d’une refonte majeure en 2014, l’YZ250F a repris le dessus étape de notre podium 250F CN MX Shootout, avant cela, il était le KX250F depuis plusieurs années. Alors la grande question va dans notre Shootout 2016 était (comme l’an dernier), pourrait la Yamaha faire à nouveau et faire trois victoires en tirs de barrage successifs? Avec des révisions majeures à la KTM, Suzuki et Husqvarna, et les mises à jour stratégiques à la Honda, ce fut une question très légitime et que nous avons pris au sérieux et avons pris notre temps à répondre avec soin.


Comme nous le faisons avec tous les tirs de barrage, nous roulons les vélos exactement comment vous les descendez les pneus sol-show room, guidon et poignées tous restent les mêmes 1 Bitcoin Coût. D’accord, nous ne les pimenter visuellement un peu, avec la permission de cette année de Digits Dirt, mais pour la plupart, nous roulons « em stock, et nous avons même ne pas se laisser emporter avec des ajustements de cartographie, juste le réglage de base disponible à partir du usine. Même chose avec la suspension.

Nous avons également utilisé une variété de pilotes d’essai, mais quand il est descendu, notre personnel, qui est monté les vélos les plus à de nombreux endroits différents et qui, fondamentalement, a vécu avec les vélos sur les deux derniers mois, a pris la décision de décompte final, mais tout en gardant les opinions de nos pilotes d’essai à l’esprit. Nous avons pris en considération à la fois les performances et le prix.

Alors, voici notre aperçu et un bref résumé des raisons pour lesquelles ils ont placé là où ils l’ont fait. Cependant, il faut noter que tous ces vélos sont des pièces étonnantes de machines (nous sommes vraiment bénis), et ces motos notation se résume à couper les cheveux, même l’écart du premier au dernier. En tant que consommateur, vous ne pouvez pas perdre de choisir un de ces vélos.

La Honda CRF250R a pris quelques mises à jour stratégiques au moteur et suspension pour 2016. Il a plus de puissance et une meilleure maniabilité, et est l’un des deux vélos qui est équipé de fourches d’air (l’autre est le Suzuki).

Le FC 250 Husqvarna est de retour et est une toute nouvelle machine. On pourrait dire que c’est un Husky dans les vêtements de KTM, mais il y a quelques différences mineures qui les distinguent, les pneus, châssis et étant airbox les plus importants.

Sur les six vélos, la Kawasaki KX250F est le moins changé. En fait, ce n’est pas vraiment changé du tout. Il obtient de nouveaux graphismes et un nouveau garde-boue arrière de couleur verte. Heureusement pour Kawasaki, le KX était déjà un interprète exceptionnel et est connu pour son moteur explosif et puissant, et le châssis super-stable acheter Bitcoin. Il est équipé de fourches à ressort Showa SFF.

La KTM 250 SX-F, comme le Husky, est le plus changé depuis l’année dernière. Il est à peu près la même moto que 2014 édition limitée modèle d’usine Edition. Il est un démarreur électrique, embrayage à commande hydraulique et suspension WP distingue des quatre autres modèles japonais. Les deux et le Husky portent les plus PDSF par une quantité importante.

En dépit de ses regards familiers, la 2016 Suzuki RM-Z250 a obtenu une mise à jour assez importante, la plupart du temps au moteur. Il a également pris des changements de châssis et a une nouvelle fourche KYB air PSF2. La Suzuki est connu pour ses capacités de rotation en circulation.

La Yamaha YZ250F est notre gagnant en tirs de barrage défendre. Depuis sa redo 2014, Yamaha a peaufiné partout où nécessaire, et 2016 ne fait pas exception. Il a obtenu quelques mods du moteur pour lui donner un peu mieux extrémité inférieure et la performance milieu de gamme, et des changements de suspension pour lui donner toujours un meilleur équilibre général. COUNTDOWN 6 e place – Suzuki RM-Z250

En dépit de ses regards datées, la 2016 Suzuki RM-Z250 est l’un des vélos les plus changé du groupe, mais il n’a pas été suffisamment améliorée pour rester en tête du plus changé et amélioré KTM ou Husky, ou la Honda mis à jour et Yamaha. Il a toutefois gagner du terrain sur le roi une fois de la classe, la Kawasaki, il est passé de trois à six sur notre liste par rapport à nos résultats 2015 en tirs de barrage.

La Suzuki est, cependant, un très bon vélo; il est juste que les vélos derrière elle l’année de la dernière KTM, Husky et la Honda juste obtenu grand-temps mieux acheter Bitcoin malaisie. La Suzuki est cependant améliorée par rapport à la juste pas autant ’15 RM-Z mais que vous pensez après tous les changements qu’il est arrivé au moteur et châssis.

Dans l’ensemble, cependant, la Suzuki est toujours une très bonne moto. Son moteur a une sensation plus vive (pas forcément plus puissant, bien), et sa nouvelle fourche KYB air PSF2 est une grande amélioration par rapport à sa fourchette de printemps précédent Showa SFF. En fait, l’un de nos pilotes d’essai qui à plat n’a pas aimé la RM-Z l’an dernier aimé en fait le nouveau, le classement haut sur sa liste, mais il était en minorité avec nos nombreux testeurs, qui essentiellement critiquaient la Suzuki pour son moteur relativement plus faible et plus lourd poids. Le ’16 RM-Z accuse encore dans le département de puissance par rapport aux autres motos, et notre dyno en interne l’a prouvé. Le RM-Z classé le plus bas à 35,60 HP @ 11600 rpm. La Yamaha a la puissance 37,69 @ 12200 rpm, la puissance KTM 40,49 @ 12400 rpm et la Husqvarna à 41,54 chevaux à 13800 tours par minute. Honda est le plus proche de la puissance Suzuki à 36,95 @ 11600 rpm.

A 235,5 livres (carburant plein), la Suzuki est le vélo le plus lourd du groupe, mais pas par beaucoup. Il est quatre livres plus lourd que le vélo le plus léger, la Yamaha, et une livre et demie plus lourd que celui de ses plus proches rivaux,-Honda et Kawasaki Bitcoin 1000. Donc, il ne présage rien de bon que la Suzuki est techniquement le « plus lent » et le vélo le plus lourd de sa catégorie, qui sont deux éléments très critiques dans la catégorie 250F.

Cependant, la Suzuki fait beaucoup de choses bien, comme tourner. Il est le meilleur Bitcoin gratis 2017. Dans la mode RM-Z typique, la Suzuki obtient dans et hors des virages plus rapides que tout autre vélo, et sa nouvelle fourche KYB air PSF2 fonctionne bien, tout comme l’arrière. La suspension dans l’ensemble, cependant, est un peu sur le côté doux et prend un peu plus de temps de composer en rapport aux autres, surtout à l’avant, mais c’est la norme de nos jours avec des fourches d’air.

Encore une fois, la Suzuki est une moto améliorée et, dans la grande image, un bon, aussi. Son grand tournant châssis caractéristique et solide fait un grand vélo de style supercross, mais, dans l’ensemble, il a juste besoin de plus de puissance et moins de poids à chatouiller vraiment notre fantaisie.

La Kawasaki est le moins changé des six vélos; en fait, il n’a pas vraiment changé du tout, à seulement quelques changements visuels mineurs, le nouveau vert (au lieu de blanc) garde-boue arrière étant le plus notable.

Pendant longtemps, la Kawasaki était le roi incontesté de la classe 250, jusqu’à ce que le YZ250F très remanié est venu en 2014 et réduit à l’état de prince. Mais dans ses derniers jours de être roi, à peu près toutes les autres motos avaient gagné du terrain sur elle dans les deux départements du moteur et du châssis et sans lui faire des changements pour 2016, certains des majorly refait à neuf motos comme la KTM et Husky -avoir pris et passé, y compris la Honda plus mis à jour.

La Kawasaki, cependant, est encore une moto incroyable, il est bien connu pour son moteur puissant et solide châssis-rock, et rien n’a changé, vraiment, autre que les autres motos obtenir de meilleurs moteurs et suspensions.

Un moteur puissant avec une large plage de puissance fait encore la Kawasaki un découd sur la piste. Il pompe à 38 chevaux à 12500 tours par minute, ce qui est très respectable, mais les coureurs avertis permettra de mieux utiliser les forts KX bas de gamme et milieu de gamme gutsy dans cette large diffusion du pouvoir. Mais si vous le souhaitez, vous pouvez monter épinglé avec beaucoup de succès, aussi. Pour un 250F, le moteur est un peu explosif, ce qui en fait un peu d’une poignée et parfois un peu plus difficile de rouler en douceur constante. Ce vélo est aussi fort, fort, fort! Vous pouvez également régler la cartographie via nouveau tuner de puissance de Kawasaki, qui est vendu séparément. Mais Kawasaki offre encore trois coupleurs de plug-ins comme équipement standard.

Le KX de fourche à ressort unique de Showa SFF, qui abrite un seul ressort de la jambe gauche et tous les mécanismes d’amortissement de la jambe droite, est centriste de la performance, mais est simple à composer. Nous aimons que générateur Bitcoin pirater 2017. L’arrière fonctionne bien, aussi, mais certains de nos testeurs a dit qu’il ne se sentait pas comme établi que certains des autres motos, comme la Yamaha et Honda.

Sur les six vélos, le KX est probablement notre moins préféré en matière de virage; il ne vient pas d’une ligne sculptent à l’intérieur comme Suzuki, ou l’un des autres vélos pour cette question, mais les rails bermes avec confiance.

Dans l’ensemble, la KX250F est encore un vélo exceptionnel; il a encore un très bon moteur, le châssis et la suspension, mais juste ne se sent pas aussi raffiné que l’amélioration des motos devant lui, ni le plus facile de rouler à vélo avec son moteur explosif et plus lent à l’intérieur des capacités de rotation.

Ok, voici quand les choses commencent à se bizarre. Quand il descend à lui, le FC 2016 Husqvarna 250 et KTM 250 SX-F sont essentiellement les mêmes motos. Ils roulent de la même ligne d’assemblage à l’usine KTM en Autriche et des performances identiques sur la piste; bien, presque identique. Lorsque notre moto d’essai Husky est arrivé, il y avait déjà quelques miles de plus sur elle que notre tout nouveau vélo d’essai KTM, donc il y avait un peu de cette différence de fraîcheur dans la sensation, ce qui pourrait expliquer pourquoi certains coureurs ont estimé que les deux motos se sentait un peu différent sur la piste, mais quand il descend à lui, ces vélos sont les mêmes, sauf pour quelques petites choses, le plus notable étant le Husky venue équipée de pneus Dunlop MX52, les KTM MX32s; le Husky ayant une sous-trame du composite, l’aluminium de la KTM, et le Husky ayant une conception de boîte à air différent. Ils ont également des disques de frein, d’embrayage différents fabricants et, bien sûr, en plastique légèrement différentes et les couleurs. A l’échelle, le Husky pèse environ une livre et demie de plus que la KTM en raison des pneus plus lourds, châssis et plastique. De plus, le Husky a une tique plus de puissance de pointe que la KTM, qui doit faire avec les différentes boîte à air et le flux d’air ultérieur. (Les deux vélos partagent le même silencieux, ce qui est le cas avec les 450s KTM et Husky.)

Alors, pourquoi le Husky obtenir la quatrième et la troisième KTM? Parce que les liens ne sont pas de plaisir! Même le hockey n’a pas de liens plus (bien, au moins à peine plus). Au fond, il est descendu à bris d’égalité, qui sont très mineures: Nous aimons les pneus MX32 sur la KTM un peu mieux, la KTM est une livre et demie plus léger et coûte 100 $ de moins! Hé, il faut faire bouillir à quelque chose, non? Oui, le Husky fait un petit peu plus de puissance à des niveaux ultra-pointe, mais nous allons prendre le poids plus léger et le prix plus petit sur la tique puissance supplémentaire à une place dans le powerband que vous ne serez jamais vraiment remarqué.

Tout d’abord, les deux KTM et Husqvarna sont des motos tout nouveau calculateur de prix Bitcoin. Tout sur les deux motos a été changé à partir de leurs versions précédentes; ils sont essentiellement la même moto que l’édition limitée 2014 KTM modèles d’usine Edition.

Il y a beaucoup de choses à aimer de la KTM (et Husky pour cette matière). Le KTM a un moteur exceptionnel qui aime être emballent. Il ne frappe pas tout à fait aussi fort du fond comme Yamaha ou Kawasaki, mais fait un excellent travail de mettre la puissance au sol dans la première partie de la plage de puissance avant la montée en puissance bien que les Rs construire rapidement et construire et construire et construire, jusqu’à sa puissance 40,49 pointe à 12400 tours par minute; le Husky continue à faire un peu plus de puissance jusqu’à 41,54 chevaux à un régime 13800 astronomique! Si vous êtes le genre de coureur qui aime juste tenir la manette des gaz grande ouverte chaque fois que vous le tordre, ce sont vos vélos.

Les deux vélos ont un commutateur de cartographie réglable dans les deux sens sur le guidon (durs et mous) et le contrôle de lancement qui est un peu maladroit pour faire fonctionner, de sorte que vous utiliserez probablement jamais. Et nous aimons leurs boutons E-start. Certains remettent en question l’utilisation de démarrage électrique sur les vélos de motocross 250F, principalement en raison de son poids supplémentaire et le coût, mais les deux KTM et Husky a réussi à maintenir un faible poids en dépit du ajouté moteur du démarreur et la batterie, seule la Yamaha est plus léger mineur Bitcoin acheter. Nous aimons aussi la traction légère et la sensation de leurs embrayages hydrauliques.

La manipulation est un autre point fort de la KTM et Husky. Ils sont stables vers le bas les lignes droites et tournent presque aussi bon que le Suzuki, diable, peut-être même tout aussi bon! Ils pondent plus facilement, balade à travers les ornières sans effort, et sont vraiment bien sur hors-cambrures et les coins lisses. Ils se sentent aussi la lumière et étroite entre vos jambes et sont très « flickable. »

La suspension est bonne et l’amour simple des fourches ajustabilité WP 4CS, qui sont tout à fait bien. Dès la sortie de la caisse, la suspension est un peu mou, mais pour vos 250F moyenne cavaliers, à la fois la suspension avant et arrière sont configurés de l’usine dans le stade de baseball.

La Honda était de loin la moto surprise de notre échange de tirs. Nous avons toujours comme CRF mais désirions pour plus de puissance, ce qui a donné lieu à une cinquième place l’an dernier. Même si Honda a fait quelques changements à la Honda, la plupart au moteur pour lui donner plus de puissance et régime moteur haut de gamme, ils étaient tous les bons. En tant que résultat, la Honda simplement wow’ed tous nos pilotes d’essai. Il a deux chevaux de plus que l’an dernier, mais conserve encore son déjà impressionnant faible à la mi performance.

La Honda fait une bonne puissance et très utilisable dans tous les domaines. Il est coupleux du fond et a solide performance de milieu de gamme et, même si elle signe avant de la KTM / Husky et Kawasaki sur le dyno, il se sent toujours bien dans la plage de régime plus élevé sur la bonne voie Bitcoin compagnie minière en Inde. Tous nos testeurs simplement convenu que la Honda a un très facile à gérer le moteur, donc ce qu’il peut manquer de façon en haut de la plage de régime, se compose ailleurs dans la facilité d’utilisation. Ils aiment aussi la Honda facile à régler, commutateur de cartographie réglable à trois voies qui est situé sur le guidon. Le réglage « agressif » a été le cadre de choix. Nos testeurs aiment aussi le moteur presque sans vibration et silencieux de l’échappement.

La Honda avait déjà l’un des meilleurs combos suspension / châssis dans l’entreprise et il ne se mieux avec le modèle ’16. Il a une sensation très équilibrée et est tout simplement ultra confortable entre vos jambes. Il a également des coins bien et la suspension est remarquable. De toutes les fourches d’air de production là-bas en ce moment, les fourches Showa SFF TAC de la CRF250R pourrait bien être le meilleur, il a une bonne sensation et est l’une des fourches d’air plus facile à régler et à maintenir.

Honda a également des freins décents, des contrôles excellent sentiment et comme amortisseur de direction réglable de Honda, qu’aucune autre moto a. Nous ne sommes toujours pas vendu sur les deux pots d’échappement, mais ils sont plus faciles à accepter maintenant, quand le reste de la moto fonctionne si bien.

Aussi bon que tous ces vélos sont, il nous émerveille encore comment l’YZ250F peut encore dominer nos fusillades comme il a jamais depuis sa révision 2014. Tous sauf un de nos pilotes d’essai ont choisi le YZ comme leur chien haut de six, le seul qui n’a pas choisi la Yamaha a choisi la Honda, mais même cette personne-un cavalier-était qualifié novice super impressionné par la YZ.

La Yamaha n’est pas parfait par tout moyen, ce n’est pas le vélo le plus puissant de sa catégorie, ce n’est pas le meilleur vélo tourner, et ce n’est pas le plus mince vélo là-bas, mais sainte huile de fourche, comme un ensemble complet, la Yamaha est impressionnant! Il est le vélo le plus léger des six, a la meilleure suspension globale et il se vante le moins cher PDSF (d’accord, par seulement 9 $ sur la Honda, mais bon, techniquement il est le moins cher à 7590 $. C’est super marketing.)

Comme mentionné précédemment, la YZ ne gagne pas de prix pic-puissance, mais divvies encore un respectable 37,69 HP @ 12200 rpm. Cependant, il est comment la Yamaha distribue que 37 HP qui fait le moteur de la YZ si spécial. De bas en haut, il y a la puissance utilisable partout, ce qui rend la YZ un vélo pour le pilote pro et novice. Dans l’ensemble, ce vélo rips.

La cartographie ne peut être des changements via le tuner de puissance de Yamaha, que vous devez acheter séparément, mais nous ne tenir que contre eux parce que le tuner est facile à utiliser et vos options de ajustabilité sont à peu près sans limites.

Et le YZ a le châssis pour maintenir le moteur. La fourche à ressort SSS sont toujours le meilleur dans l’entreprise, il a d’excellentes performances et de cohérence, et est très facile à composer. Le choc emboîte le pas. Dans l’ensemble, la YZ a une sensation de peluche et brille sur les pistes rugueuses, plus rugueux mieux.

La Yamaha possède une solide, stable et manutention prévisible. Il fait rarement quelque chose effrayant ou surprenant; vous pouvez vraiment changer dur sur l’étoffe rude avec confiance. Il pourrait ne pas être la moto la plus nette, la rotation de six, mais il se assez bon.

Que peut-on dire, vraiment? Le YZ250F fonctionne tout simplement plaine carte graphique pour l’exploitation minière Bitcoin. Il est rapide, il gère bien, il a une grande suspension et il est aussi le seul vélo qui est offert en deux combinaisons bleu-couleur / blanc et vieille école jaune / noir, et les deux doux regard!