Yamamoto isoroku officier militaire japonais britannica.com bitcoin 2020

Yamamoto est diplômé de l’Académie navale japonaise en 1904, et un an plus tard, il est blessé lors de la bataille de Tsushima pendant la guerre russo-japonaise. En 1913, il s’inscrit au Naval japonais Staff College, et après avoir été diplômé en 1916, il a été adopté dans la famille Yamamoto et a changé son nom. En tant que lieutenant-commandant, Yamamoto étudie l’anglais à l’université Harvard (1919-1921). Il a ensuite enseigné au Naval japonais Staff College (1921-23) avant d’être envoyé à Kasumigaura (dans la préfecture d’Ibaraki) pour l’entraînement au vol en 1924. Promu capitaine, Yamamoto fut affecté à une autre tournée aux Etats-Unis, d’abord comme assistant d’un amiral, puis comme attaché à Washington (1926-28).


De son temps aux États-Unis, Yamamoto a pris des habitudes et des modèles de pensée qui ont influencé son service de guerre plus tard. En plus de devenir un joueur de poker acharné, Yamamoto a développé une faible opinion des officiers de marine américains, considérant la marine américaine comme un club pour les golfeurs et les joueurs de bridge. D’un autre côté, il a développé un respect sain pour la capacité industrielle américaine.

(De gauche à droite) Le capitaine Yamamoto Isoroku, attaché naval japonais à Washington, D.C., secrétaire américain à la marine Curtis D. Wilbur, un autre Naval japonais l’officier Edward W. Eberle, chef des opérations navales des États-Unis, le 17 février 1926. Bibliothèque du Congrès, Washington, D.C. (numéroté, npcc 27504)

De retour au Japon, Yamamoto a entamé une période de 10 ans qui a fait de lui l’un des principaux officiers de l’aviation japonaise. Il a commandé le porte-avions Akagi en 1928. Promu amiral arrière en 1929, Yamamoto a servi comme chef de la Division Technologique du Corps Aérien Naval, où il a défendu le développement des avions de combat embarqués rapides, un programme qui a produit le fameux Zero. combattants En 1934, Yamamoto commanda la première division des transports et, en 1935, il dirigea la délégation japonaise à la conférence navale de Londres, où le Japon abandonna 15 années de détente navale difficile parmi les puissances mondiales. En 1936, en tant que vice-amiral, il est devenu le vice-ministre de la marine. Yamamoto a commandé la première flotte en 1938, et il est devenu le commandant en chef de la flotte combinée en 1939. Dans ces dernières capacités, Yamamoto a employé son ancienneté croissante pour détourner la marine des cuirassés, qu’il a considérés comme obsolètes, en faveur des tactiques basées. sur les tactiques de porte-avions-porteur qu’il a ensuite incorporé dans le plan d’attaque Pearl Harbor.

En tant qu’amiral principal de la flotte japonaise, Yamamoto s’est préparé à la guerre contre les Etats-Unis. Contrairement à la croyance populaire, Yamamoto a plaidé pour une guerre avec les États-Unis une fois que le Japon a pris la décision fatale d’envahir les terres riches de l’Asie du Sud-Est; d’autres dans le ministère naval espéraient éviter la guerre avec l’Amérique même en faisant la guerre avec les possessions hollandaises et britanniques en Asie. Lorsque l’empereur japonais Hirohito a adopté le point de vue de Yamamoto, l’amiral a concentré son énergie sur le combat à venir avec la flotte américaine du Pacifique. Conscient de l’immense capacité industrielle des Etats-Unis, mais méconnaissant la résolution potentielle du public américain, Yamamoto a affirmé que la seule chance de victoire du Japon était une attaque surprise qui paralyserait les forces navales américaines dans le Pacifique et forcerait les Etats-Unis à une paix négociée, permettant ainsi au Japon un règne libre dans la grande Asie de l’Est. Toute longue guerre avec le États Unis, Yamamoto croyait que cela signifierait un désastre pour le Japon. Même s’il n’était pas l’auteur du plan détaillé d’attaque de Pearl Harbor, il l’a certainement défendu au sein des cercles gouvernementaux. Le 7 décembre 1941, ses transporteurs, sous le commandement immédiat du vice-amiral Nagumo Chūichi, remportèrent une superbe victoire tactique sur la flotte américaine du Pacifique au mouillage de Pearl Harbor. Une série ininterrompue de victoires navales suivit cette attaque pendant six mois, et le prestige de Yamamoto atteignit de nouveaux sommets à la fin du printemps de 1942.

Pourtant, le grand succès tactique de la grève de Pearl Harbor a obscurci une calamité stratégique. Loin d’encourager le États Unis pour poursuivre la paix, l’attaque a enflammé le public américain; le bombardement surprise, conçu pour éviter un long conflit avec le États Unis, Au contraire, aidé à assurer une guerre prolongée et totale. Yamamoto a trébuché plus loin à la bataille de Midway (4 au 6 juin 1942), où il espérait détruire les navires américains non capturés à Pearl Harbor, notamment les porte-avions de la marine américaine. Mais la grève à Midway échoua, en partie parce que les États-Unis avaient d’excellentes informations sur les forces japonaises, mais aussi parce que les plans de Yamamoto étaient trop complexes et ses objectifs confus. Le plan de bataille japonais comprenait le mouvement de huit forces opérationnelles distinctes, une attaque de diversion dans les îles Aléoutiennes et l’occupation des îles Midway, tout en tentant de détruire les porte-avions américains. La campagne de Yamamoto pour Guadalcanal et les Iles Salomon dans le Pacifique Sud ne fut guère meilleure, car il refusa d’engager ses forces autrement que de façon fragmentaire, les forces alliées menant le genre de guerre d’usure que le Japon pouvait difficilement se permettre.

Pourtant, l’évaluation américaine de Yamamoto était suffisamment importante pour que, lorsque les informations de renseignement révèlent le plan de vol de l’amiral japonais en avril 1943, les commandants américains dans le Pacifique entreprirent de tendre une embuscade et d’abattre son avion. Le 18 avril 1943, lors d’une tournée d’inspection des bases japonaises dans le Pacifique Sud, l’avion de Yamamoto a été abattu près de l’île de Bougainville et l’amiral a péri.

Yamamoto était l’officier naval le plus important du Japon pendant la Seconde Guerre mondiale. Malgré son inexpérience relative en mer dans les années Pearl Harbor, Sa contribution à la stratégie navale réside dans sa reconnaissance précoce de l’efficacité des avions de transport basés sur des attaques navales à longue portée. Bien qu’il soit un meilleur tacticien que stratège, il était un officier exceptionnellement doué et capable aussi bien qu’un homme complexe de caractère parfois contradictoire. Thomas A. Hughes