Weigels On The Water Saint Martin (pas Sint Maarten) bloc actuel de bitcoin

Saint martin, ou SXM comme son nom l’indique en raison du code IATA de son célèbre aéroport, est une île partagée par deux pays. Le nord de 60% environ est une collectivité d’outre-mer de la France, ce qui signifie fondamentalement qu’il est considéré comme faisant partie de la France et participe à leurs élections, mais qu’il dispose d’une bonne autonomie. Les 40% méridionaux, appelés sint maarten, font autrefois partie des Antilles néerlandaises, mais depuis 2010, ils font partie du royaume des Pays-Bas. La différence est évidente pour la plupart des voyageurs qui arrivent au grand aéroport côté néerlandais, éliminent les coutumes néerlandaises, puis vont gaiement faire le tour de leurs affaires n’importe où sur l’île avec uniquement des panneaux de signalisation et une profusion de boulangeries, de pâtisseries et de cafés gastronomiques. on est passé du côté français.


Pour les croiseurs, ce n’est pas si simple. Quand vous mouillez du côté français, vous vous enregistrez chez le français et du côté néerlandais, vous vous enregistrez chez le néerlandais. Si vous vous déplacez d’un côté à l’autre, vous devez vérifier, puis céder la place à la nouvelle autorité. Une fois que vous êtes ancré dans la calculatrice de conversion bitcoin et enregistré, vous pouvez vous déplacer librement entre les deux camps, à terre ou par dériveur. Les principaux mouillages français de Marigot et secondaire de Grand Case sont exposés à la houle du nord, tandis que les mouillages néerlandais de Simpson Bay et de phillipsburg reçoivent une bonne quantité de sillage et de houle de l’est enveloppant. Bien sûr, pour une excellente protection, on peut jeter l’ancre dans le célèbre lagon simpson bay, avec des ancrages disponibles des côtés français et néerlandais. Toutes choses étant égales par ailleurs, les échanges européens de superyachts en bitcoins européens s’appliquent presque exclusivement au côté néerlandais et les croiseurs tendent à s’attirer du côté français, en raison de la facilité de dédouanement des formalités douanières et de l’immigration et du manque presque total de redevances collecter les frais publiés).

Étant les cadettes que nous sommes, en plus d’avoir un chien (qui ne compte pas les français), et moi-même ayant de bons souvenirs de marigot de la régate heineken de 2014, nous avons décidé de jeter l’ancre à marigot et de nous enregistrer du côté français après notre traversée. du passage anegada les 10 et 11 janvier. Nous avons jeté l’ancre à l’extrémité ouest de la grande flotte de la baie de Marigot, ce qui nous permettait de passer à côté de l’entrée située à l’entrée du lagon. Je me suis dirigé vers un ponton flottant au fond de la lagune au bord du marigot, puis à quelques rues de la marine du budget local, où j’ai pu entrer au moyen d’un terminal informatique en 10 minutes (y compris l’apprentissage du clavier français) et un don de 2 $ à une œuvre de charité. C’est incroyablement facile, et c’est le même processus utilisé plus loin dans les îles en guadaloupe et martinique.

Une promenade autour de Marigot a révélé qu’elle avait été très durement touchée par irma et qu’il lui restait un long chemin à parcourir pour se rétablir. Franchement, je ne l’avais pas reconnu il y a cinq ans. Un bon nombre de bâtiments sont complètement détruits avec leurs terrains recouverts de broussailles; beaucoup d’autres sont endommagés et n’ont pas été réparés; d’autres sont en cours de réparation mais sont actuellement recouverts d’échafaudages; et même parmi les bâtiments qui semblent être en bon état, beaucoup sont inoccupés, leurs anciennes entreprises fermées. Même la petite promenade au bord de l’eau et le marché ont l’air sale et négligé alors qu’il était joliment agréable. C’est assez triste à voir. Les liveaboards locaux et les croiseurs de longue date rapportent que la petite criminalité et le vol de dériveur sont répandus. J’avais tendance à croire que les informations faisant état de crimes post-irma sur SXM étaient exagérées, mais peut-être pas. Nous avons certainement gardé le dériveur sous clé au quai de dériveur et la nuit sur nos bossoirs.

Dans la lagune, tant du côté français que néerlandais, il y a beaucoup de destruction évidente dans les docks épaves, les bateaux à moitié coulés et les abandons sans mât. Des efforts ont été déployés pour trouver et marquer les épaves submergées avec de petites bouées, afin que les croiseurs ne mouillent pas dans le lagon. Beaucoup d’épaves sont assez évidentes à cause des mâts et d’autres morceaux sortant de l’eau, cependant. Sur terre, le côté néerlandais semble avoir récupéré beaucoup plus rapidement que le français. Il y a beaucoup moins de bâtiments détruits et la plupart des entreprises maritimes et touristiques de la pré-irma semblent être revenues à leur état d’origine. Le pont hollandais Simpson Bay Lagoon Bridge et le pont Causeway fonctionnent normalement, bien que le pont lagon français des jeux de bitcoins soit toujours hors d’usage. Fait intéressant, vous ne payez pour une ouverture de pont que si vous vous enregistrez du côté néerlandais. Vous pouvez passer par les deux ponts, vous ancrer du côté français du prix du bitcoin dans le lagon de 2009, vous enregistrer auprès de la française et ne rien payer de plus que votre don de 2 $.

Nous voulions nous rendre à Grand Case et voir l’île autrement, mais nous avons finalement passé beaucoup de temps à chercher des solutions pratiques et sommes restés ancrés dans Marigot tout en plongeant du côté du lagon hollandais. J’ai trouvé un machiniste pour fabriquer un support pour notre deuxième alternateur lorsque nous retournons à SXM cette semaine (nous sommes actuellement dans l’état actuel), et un plongeur a installé l’hélice à 3 pales gratuite fournie par howard sur S / V safara. Malheureusement, cela ne semble pas être un bon match pour notre bateau … Nous obtenons un bourdonnement harmonique étrange à 1400-1800 tr / min et plutôt un vilain bruit et des vibrations (cavitation?) Supérieures à 2000 tr / min. Nous l’avons pris à saba et statia et l’avons testé en cours de route. Il y a une assez forte augmentation de la traînée lorsque vous naviguez dans un air léger; là où nous avions autrefois une vitesse de bateau de 5 nœuds lorsque le faisceau atteignait 10 nœuds de vent, nous nous rapprochons maintenant de la vitesse de 4 nœuds. Nous constatons une bien meilleure vitesse sous puissance sur notre hélice à 2 pales, même dans notre fenêtre réduite à 1800-2000 tr / min, et cela semble conduire le bateau à passer beaucoup plus facilement. Nous avons décidé de comprendre comment transférer bitcoin sur un compte bancaire et avons commandé une hélice maxprop à 4 pales. C’est beaucoup d’argent (3850 $) mais combine une faible traînée en navigation avec une vitesse et une force motrices bien meilleures sous la puissance. Je pense que nous avons déjà dépensé beaucoup d’argent pour installer le moteur, la transmission et l’arbre de transmission parfaits, il est donc logique d’obtenir le meilleur accessoire possible.

Nous avons trouvé le temps de grimper au fort louis pour une belle vue sur la baie de Marigot, savourer un café et des croissants à la pâtisserie au bord de l’eau de Marigot, donner à notre serveur minier Piper Bitcoin un moment fantastique sur la plage, regarder des jets atterrir sur la plage de Maho et trouver le croiseur local Happy Hour Hangout dans simpson bay lagoon, appelé à juste titre lagoonies. Nous avons traîné avec S / V être comme vous êtes à plusieurs reprises et les avons aidés à réparer leurs rouleaux, avons rencontré leurs amis sur S / V l’esprit libéré et avons dîné avec un gentil jeune couple (lara et rick) et leur chiot adorable mais exubérant roger sur S / V mai tai. Nous avons donc passé quatre jours agréables et productifs à Saint-Martin, même si la triste condition de Marigot a jeté un peu le voile sur les choses. Nous avons ensuite dégagé le même terminal informatique simple et rapide à 2 $ et pris le large pour une semaine fantastique à saba et statia – je le garderai pour le prochain post. Demain, nous rentrons à SXM avant une semaine de vents violents et de grosse houle du nord, mais nous allons nous installer du côté néerlandais et probablement dans la lagune à un moment donné. En plus des trucs pratiques pour le bateau (2ème alternateur, maxprop, service de 50 heures avec moteur), nous espérons louer des scooters et visiter le reste de l’île pendant une journée.