Si proche, mais quelques reproches et problèmes avec 1992 f-150 e40d – fanatiques de camions Ford monero nouvelles 2018

Je veux vraiment obtenir des photos de la reconstruction du moteur. Nous avons réparé l’huile d’escroquerie mymonero qui fuyait par le haut, mauvais sceau. Nous avons trouvé des problèmes qui empêchaient les bougies d’allumer trop facilement ou trop fort (casser la porcelaine à deux qui obligeait un conducteur à tirer) et de réparer la plupart des problèmes mineurs sur le camion.

Le compartiment moteur est toujours rouge blanc et bleu et a bonne mine. Découvert que le support de la batterie n’était pas verrouillé au support de la structure corps / radiateur et qu’il rebondissait, c’est donc ma dernière "réparer" à l’avant. Vient de faire le noyau de chauffage et le ventilateur soufflant, corrigeant efficacement mes deux derniers correctifs sous le capot que je connaissais et retardés.

Gripe: Les joints universels (moog) ont duré moins de 2 ans et ceux que nous avons commandés étaient encore moog, mais ne rentrent même pas dans la tige.


Ils conviendront plutôt, mais les anneaux de retenue de tension ne seront pas adaptés une fois que les joints universels seront en place. De retour, des recommandations? Je suppose que nous obtenons quelque chose de NAPA et non pas du rockauto, mais c’est une chose.

Deuxième reproche: je n’ai même jamais approché les 30K, 45K ou 90K miles de rotors. Mes dernières plaquettes de frein d’il y a 2 ans (25K miles) s’usaient encore du côté droit, ce qui semble être le côté problématique. A commandé un nouveau kit haut de gamme de 140 $ chez amazon (30 $ moins cher que rock auto après avoir figuré dans l’expédition). Ce pneu est également usé plus que le pneu du côté gauche, montrant une inclinaison à droite ou quelque chose du genre. Le mécanicien pense que j’ai potentiellement une jante pliée, alors c’est une priorité pour bientôt. Les pneus arrière sont peu ou pas usés, mais ils sont bien moins chers que ceux de seconde main sur le devant.

Problème: ma transmission aime se jeter de façon rituelle sur le sol. Le radiateur n’est pas le refroidisseur pour cela, vous avez un super refroidisseur à l’avant, mais le radiateur perd tout son fluide et je ne vois pas où il va. Suspect était le radiateur monterosa astotel paris core, c’est pourquoi il a finalement été modifié. En espérant que ça aide. Nous envisageons d’ajouter un deuxième super refroidisseur au premier pour un refroidissement accru de la transmission. Il semble surchauffer et faire éclater son fluide – les joints sont intacts et dans des conditions normales, il ne fuit pas et ne se vide pas. Généralement, c’est lorsque je tire 7 000 livres (7 000 kg) sur une montagne (je ne plaisante pas, l’activité amusante du mois dernier) ou qu’elle dure depuis longtemps (activités agricoles et techniques de construction). Croyez que c’est une surchauffe, mais c’est le radiateur qui perd tout son liquide de refroidissement et la transmission semble alors détecter une surchauffe de la façon d’acheter le scénario monero reddit et de se vider. Des suggestions ici? Nous avons un nouveau filtre et un nouveau joint pour une chasse d’eau. Cela devrait être ici mercredi.

En fait, je vais m’arrêter sur autre chose. C’est la transmission qui me préoccupe le plus. Les freins sont évidents et nous refaisons les bagues de bras de commande radiales aussi, puis nous avons un nouveau lien de résistance et une biellette de direction extérieure pour les remplacer tout en trouvant une nouvelle jante en acier F-150 qui n’est pas pliée pour mon pneu droit. Si quelqu’un sait où l’un de ceux-ci se déplace en ligne ou à new york (nord du pays / nord de l’état), je suis tout ouïe pour un rebord.

Les liaisons internes du loquet de la porte du côté du conducteur ont été endommagées à l’été 2017. C’est la petite pièce en plastique qui maintient les tiges en métal ensemble qui est cassée. J’ai commandé deux fois des remplacements sur ebay / amazon et ils ne ressemblent en rien à la partie clip d’origine en plastique blanc. Je ne peux pas le comprendre! Avez-vous des suggestions pour que mes liens de serrure de porte fonctionnent à nouveau? J’aimerais vraiment pouvoir verrouiller le camion après tout ce travail. Même un centre de réparation Ford a confirmé que c’était la pièce #, mais j’ai une théorie du complot selon laquelle l’atelier de carrosserie qui a réparé cette porte (c’est-à-dire qui l’a remplacée par une nouvelle) a utilisé une porte d’un autre modèle de camion ford qui correspondait à la type de corps, mais a différents mécanismes de verrouillage de porte. Malheureusement, je n’ai pas les morceaux au clip blanc car ils sont tombés sur un rocher blanc. Tous les remplacements que j’ai reçus sont jaunes et ne me ressemblent pas du tout, à ma mémoire, à quoi ressemblaient les pièces blanches que j’avais ressemblées à monero price coingecko; "en forme."

Gripe: Les joints universels (moog) ont duré moins de 2 ans et ceux que nous avons commandés étaient encore moog, mais ne rentrent même pas dans la tige. Ils conviendront plutôt, mais les anneaux de retenue de tension ne seront pas adaptés une fois que les joints universels seront en place. De retour, des recommandations? Je suppose que nous obtenons quelque chose de NAPA et non pas du rockauto, mais c’est une chose.

Problème: ma transmission aime se jeter de façon rituelle sur le sol. Le radiateur n’est pas la meilleure solution pour cela, vous avez une super glacière à l’avant, mais le radiateur perd tout son fluide et je ne vois pas où vont les restaurants à monterosso cinque terre en Italie. Suspect était le cœur du chauffage, c’est pourquoi il a finalement été changé. En espérant que ça aide. Nous envisageons d’ajouter un deuxième super refroidisseur au premier pour un refroidissement accru de la transmission. Il semble surchauffer et faire éclater son fluide – les joints sont intacts et dans des conditions normales, il ne fuit pas et ne se vide pas. Généralement, c’est lorsque je tire 7 000 livres (7 000 kg) sur une montagne (je ne plaisante pas, l’activité amusante du mois dernier) ou qu’elle dure depuis longtemps (activités agricoles et techniques de construction). Croyez que cela surchauffe, mais c’est le radiateur qui perd tout son liquide de refroidissement et la transmission semble alors détecter un scénario de surchauffe et se vider d’elle-même. Des suggestions ici? Nous avons un nouveau filtre et un nouveau joint pour une chasse d’eau. Cela devrait être ici mercredi.

Mise à jour: alors, une partie de mon véhicule "se pencher et porter" à droite se trouvait mon arbre d’entraînement, reconstruit et installé avec de nouveaux ujoints non moog. Il y avait une bosse dans la tige qui provoquait une rotation imparfaite (oscillation). Il a toujours besoin de la nouvelle bague radiale, du nouveau bras de liaison et de la biellette de direction extérieure droite ainsi que d’un bon explorateur d’adresses pour jantes monero pour ce pneu, mais sa conduite est meilleure.

Deuxièmement, bien que ma transmission ait un super refroidisseur dédié devant le radiateur, nous avons constaté que le radiateur présentait une fuite au niveau de la pompe à eau. J’ai une nouvelle pompe à eau NAPA en commande (la dernière était une marque avancée autoparts). Donc, au moins, le radiateur cessera de fuir et de se vider lui-même. Il ne peut pas fonctionner avec de l’eau dans le nord de l’État de New York en hiver!

Question: la transmission surchauffe et se décharge elle-même – même si elle est dédiée à son propre système de refroidissement et ne repose pas sur le radiateur à double couche, la pompe à eau et la perte d’antigel dans le radiateur sont-elles la raison pour laquelle la transmission s’est vidée 5- 8 pintes sur le sol plusieurs fois pour la plupart du temps sans autre raison qu’une longue période d’inactivité et de fonctionnement? J’ai de la chance que cela se produise chaque fois à 0-2 mph ou moins et souvent en position neutre ou au parc.

Cela pourrait résoudre le problème. Sinon, vous devrez peut-être vérifier s’il ya une restriction dans le refroidisseur ou une restriction dans la transmission … Certaines transmissions ont un thermostat dirigeant le débit du fluide .. D’autres utilisent simplement un ensemble de passages étroits pour détourner le flux en fonction de sa viscosité ….

Ce dernier utilise le fluide pour se réguler un peu … Au fur et à mesure que le fluide chauffe, "amincit" Pour le laisser passer par les passages les plus petits, seul le fluide le plus chaud parvient au passage menant au refroidisseur … Tandis que le reste (fluide plus froid) est renvoyé vers la casserole pour faire une autre descente dans la transsexuelle …

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Le nouvel embrayage de ventilateur a corrigé le problème de refroidissement de l’asic miner pour monero. Trouvé des fuites sur le radiateur, réparé ce que nous pouvions (joint pincé en haut, réduction drastique du taux de perte de liquide de refroidissement). Plusieurs ailerons ont été endommagés au sommet. J’aurai donc besoin d’un nouveau radiateur, mais nous en avons maintenant une grande partie qui conservait la plus grande partie de son liquide. Nous devrions avoir besoin d’un bouchon environ une fois par mois avec un quart de gallon de 50/50.

Dans l’ensemble, le nouvel embrayage du ventilateur et la nouvelle pompe à eau ont permis que tout fonctionne parfaitement. Trop beau – l’air est un peu plus froid que chaud en conduisant. J’ai un 195 T-stat, me demandant si je devrais opter pour un 180 T-stat quand je mets un nouveau radiateur dans le cas où je resterais une ailette dual-core.