Qualifier les normes de pollution automobile de «trop élevées», par exemple met en place la lutte avec la Californie – le New York Times Bitcoin ptc

L’agence de protection de l’environnement a pris des mesures lundi pour contester le droit de la Californie de plusieurs décennies à établir ses propres règles de pollution de l’air, mettant en place une épreuve de force entre le gouvernement fédéral et un état qui a émergé comme un rempart contre la Administration TrumpLes politiques de

Le E.P.A. déclaration faisait partie de la décision largement attendue de l’agence de reconsidérer, et très probablement de faire reculer, les règles de l’ère Obama obligeant les constructeurs automobiles à atteindre d’ambitieuses normes d’émissions et de kilométrage d’ici 2025. La déclaration, cependant, était remarquable Administration Trump prendrait l’autorité de la Californie pour établir ses propres règles.

Scott Pruitt, le E.P.A.


administrateur, a signalé qu’il visait à faire tomber la Californie en ligne. L’administration Obama, a-t-il dit, “a fait des suppositions sur les normes qui ne correspondaient pas à la réalité, et a fixé des normes trop élevées.” L’histoire de la Californie de ses propres règles d’émission “ne signifie pas qu’un état puisse dicter des normes. reste du pays “, a déclaré M. Pruitt.

Un retour en arrière des règles, qui visent à réduire les émissions de gaz à effet de serre, annulerait l’une des plus grandes mesures que tout gouvernement ait prises pour lutter contre le changement climatique. La Californie a déclaré qu’elle s’en tenir à la réglementation plus stricte de l’ère Obama, une décision qui pourrait effectivement diviser les États-Unis en deux marchés automobiles: l’un exigeant que les voitures soient plus efficaces et moins polluantes que l’autre.

Adoptés en 2012, les normes de révision auraient obligé les constructeurs automobiles à presque doubler l’économie de carburant moyenne des nouvelles voitures et camions, à 54,5 miles par gallon d’ici 2025. Si entièrement mis en œuvre, les règles auraient réduit la consommation de pétrole d’environ 12 milliards de barils sur la durée de vie de toutes les voitures concernées par la réglementation et la réduction de la pollution au dioxyde de carbone d’environ six milliards de tonnes.

Le E.P.A. Lundi – annonçant sa décision officielle de renverser les règles – a déclaré que ces normes étaient trop chères pour les constructeurs automobiles et finiraient par nuire aux propriétaires de voitures en rendant les véhicules plus coûteux. L’agence a déclaré que les bas prix du pétrole signifiaient des économies à la pompe seraient moins que prévu, et allusion à des préoccupations que la technologie d’économie de carburant coûteuse pourrait venir au détriment des investissements dans la sécurité automobile.

le Administration TrumpL’action de lundi a marqué le dernier d’une série de tensions entre la Californie et la gouvernement fédéral. L’objectif de E.P.A. de réviser les règlements de changement de climat ont été annoncés le jour même où le département de la Justice a déplacé pour bloquer une loi de la Californie qui réglemente le transfert de terre fédérale.

Le ministère de la Justice a également intenté un procès pour renverser une loi californienne visant à limiter le pouvoir des autorités fédérales de l’immigration d’agir contre les personnes soupçonnées d’être des immigrés clandestins. gouvernement fédéral cherche à faciliter le forage pétrolier et gazier au large des côtes de la Californie et d’autres États. En outre, la loi de révision fiscale adoptée par le Congrès l’année dernière devrait être particulièrement dommageable pour la Californie, car elle limite les déductions pour les intérêts hypothécaires et les impôts locaux et nationaux, qui sont particulièrement élevés dans l’État.

Mais la lutte contre les normes d’émissions automobiles est controversée et sans précédent, a déclaré Ann Carlson, professeur de droit de l’environnement à U.C.L.A. Aucune administration, démocratique ou républicaine, n’a contesté la dérogation accordée par la Californie en vertu de la Clean Air Act pour établir ses propres règles de qualité de l’air.

“C’est un territoire inexploré”, a-t-elle déclaré. “La Californie a une longue histoire de conduite sur les émissions automobiles d’une manière qui a été très productive pour le pays. La Californie prend les devants et voit si les règlements vont fonctionner avant que le reste du pays l’adopte “, a-t-elle poursuivi. “L’administration défie cela.”

Les principaux démocrates ont condamné le mouvement. “Comme d’habitude, l’administration est aux prises avec des intérêts particuliers importants et puissants sur les intérêts des familles américaines moyennes, qui paieront le prix du kilomètre inférieur par gallon et de l’air plus sale”, a déclaré Chuck Schumer, leader démocrate du Sénat.

Dans sa défense des règles de l’ère Obama, la Californie a été rejointe lundi par une coalition d’au moins sept procureurs généraux, y compris Eric Schneiderman de New York, ainsi que plus de 30 maires, qui ont dit qu’ils “résisteraient vigoureusement” à tout effort par le Administration Trump empêcher les États et les villes d’appliquer les normes d’émission. “Nous nous sommes engagés à utiliser notre pouvoir de marché et notre autorité réglementaire pour faire en sorte que les flottes de véhicules déployées dans nos juridictions respectent ou dépassent pleinement les promesses faites par l’industrie automobile en 2012”, a déclaré la coalition.

Si la Administration Trump Selon les juristes, il faudrait que la loi sur la Clean Air Act soit amendée, ce que seul le Congrès pourrait faire. Cependant, le Administration Trump est plus susceptible de révoquer la dérogation plus limitée et spécifique accordée à la Californie pour établir ses propres règles d’émissions d’échappement jusqu’en 2025 – quelque chose qu’elle pourrait tenter de régler devant les tribunaux. Photo