Projet de lien manquant sur le sentier Burke-Gilman – Transport seattle.gov bitcoin bitcoin

Conception du Burke-Gilman Le projet Trail Missing Link est sur le point d’être terminé! L’équipe du projet a beaucoup travaillé avec les principales parties prenantes, notamment un comité consultatif sur la conception de 11 membres et des membres de la communauté de la région de Ballard pour concevoir et affiner les éléments manquants. Lien Couloir.

La phase 1 du corridor a atteint la conception finale et les travaux de construction devraient débuter au début de 2019. La SDOT et le bureau du maire continuent de travailler avec les propriétaires des biens immobiliers et les entreprises pour finaliser la conception de la phase 2 afin de garantir la sécurité de la conception finale du sentier. pour tous les utilisateurs du corridor et maintient l’accès aux propriétés riveraines. Vue d’ensemble

Le sentier Burke-Gilman est une installation régionale polyvalente allant du Golden Gardens Park à Seattle au sentier Sammamish River à Bothell.


Le sentier de 20 miles constitue un important corridor de transport pour les navetteurs et les utilisateurs de loisirs. bits de routeur cnc La piste est terminée, à l’exception d’un segment de 1,4 mile traversant le quartier Ballard, appelé lien manquant. le Manquant Link est inclus dans le plan complet de la ville depuis le début des années 90 et est considéré comme l’une des principales priorités de la ville de Seattle en matière de sentiers dans le plan directeur pour le vélo 2014. La Ville est résolue à mener à bien le chaînon manquant et à respecter son engagement envers la communauté et à optimiser son utilisation de l’argent des contribuables.

Tout au long du processus d’examen environnemental, le SDOT a sollicité l’avis de la communauté sur les itinéraires et les impacts potentiels lors d’événements et de périodes de commentaires formels. Commentaires sur le lien manquant ProjetLe projet d’étude d’impact sur l’environnement (EIE) de la société exprimait une nette préférence pour l’emplacement de la route le long de l’avenue Shilshole, NO Sur les plus de 4 400 commentaires reçus sur l’ébauche d’EIE, 77% ont indiqué préférer l’option Shilshole South. Cependant, un certain nombre de commentaires ont exprimé leur inquiétude quant au fait de placer le sentier devant les entreprises industrielles et tributaires de l’eau situées le long du corridor de Shilshole.

Pour informer le choix par SDOT d’un corridor privilégié, SDOT a également consulté les communautés locales des secteurs maritime, industriel, du fret, du vélo et des piétons afin de choisir l’alternative préférée, une combinaison des alternatives Shilshole South et Shilshole North. Pour en savoir plus, lisez les questions fréquemment posées sur le projet et leurs réponses.

Les conversations avec les parties prenantes, les propriétaires et les propriétaires d’entreprise lors de la conception du lien manquant ont mis en évidence de nombreuses opportunités de partenariat avec d’autres agences et d’améliorer les rues adjacentes au sentier. Ces améliorations, notamment la nouvelle chaussée de certaines routes, les améliorations des allées, de nouveaux signaux, de nouvelles infrastructures de services publics et de drainage et une infrastructure piétonnière améliorée, contribuent à faire du chaînon manquant un corridor plus sûr et plus prévisible pour tous les usagers de la chaussée. mèches de toupie vermont american Design of the Missing Lien Corridor maintiendra l’accès des camions et des marchandises aux entreprises industrielles et dépendantes de l’eau du centre de fabrication et industriel Ballard Interbay Northend.

Pour s’assurer que le lien manquant a été conçu en toute sécurité et de manière efficace pour tous les utilisateurs, l’équipe du projet a collaboré avec de nombreuses parties prenantes, notamment des travailleurs et des transporteurs de fret locaux, des propriétaires de biens immobiliers et d’entreprises, des utilisateurs de sentiers et des membres des communautés industrielle et maritime.

Le lien manquant a fait l’objet d’un examen environnemental approfondi qui a fourni à la communauté de nombreuses occasions d’en apprendre davantage sur les options de tracé possibles et de soumettre des commentaires. En plus de sensibiliser les principaux intervenants et les groupes communautaires tout au long de la phase environnementale, des journées portes ouvertes ont été organisées en 2013, 2015 et 2016 pour solliciter les commentaires de l’ensemble de la communauté sur le projet de chaînon manquant. Comité consultatif de conception

Tout au long de la conception du Manquant Link Corridor, SDOT a réuni un comité consultatif du design (CAD) afin d’apporter de nouvelles perspectives aux parties prenantes. Le CMV s’est réuni à la suite de l’achèvement de l’examen environnemental final et du choix par la Ville d’un tracé préféré. Les membres du CAD se sont réunis entre mai 2017 et septembre 2018 pour formuler des commentaires sur l’alignement privilégié par le SDOT afin d’améliorer la conception des sentiers et d’équilibrer la sécurité et les besoins de tous les utilisateurs.

À la fin de juin et au début de juillet 2017, l’équipe de conception de SDOT a organisé des ateliers pour les entreprises et les propriétaires fonciers adjacents au sentier. SDOT a organisé un atelier de suivi à la fin du mois de septembre 2017 pour examiner les commentaires reçus lors d’ateliers précédents et pour mettre en évidence les changements mis en œuvre en fonction des commentaires des propriétaires et des propriétaires d’entreprise.

Tout au long de la phase de conception, les conversations avec les parties prenantes du projet ont permis au lien manquant de devenir plus qu’un simple sentier. Améliorations identifiées par Piste Les utilisateurs, les chauffeurs de camion, les industriels et les voisins proches ont aidé à concevoir un corridor complet et multimodal. La conception finale reconnaît le caractère unique du secteur riverain actif de Ballard et améliore la sécurité et la prévisibilité pour tous les utilisateurs.

Prendre une vue d’ensemble du couloir des chaînons manquants au cours de la conception Cette phase a également aidé à identifier des opportunités de partenariat avec d’autres projets et agences et d’être plus efficaces avec un financement public. L’emballage des projets associés ensemble peut aider à les mener à bien plus rapidement et à réduire les impacts de la construction sur les voyageurs et les propriétés à proximité.

Comme nous en avons entendu plus de la part de la communauté lors de la conception du chaînon manquant, le projet a évolué pour devenir un couloir multimodal complet qui améliore l’accès et la prévisibilité pour de nombreux utilisateurs de couloirs différents. Cela a permis de s’associer à d’autres projets et d’être aussi efficaces que possible avec l’argent des contribuables.

Les améliorations apportées au corridor de conception et de construction de Link manquant devraient coûter environ 26,4 millions de dollars. Sur les 26,4 millions de dollars, environ 7,2 millions de dollars sont consacrés à la construction de l’extension du sentier. tranches de toupie blanches Le reste des coûts prévus couvrira d’autres améliorations du corridor, notamment le pavage accéléré des rues le long de Market St (projet du Market St RapidRide à l’origine), de nouveaux feux de circulation sur le Shilshole, la mise à jour de l’infrastructure du tramway du métro, l’amélioration des passages pour piétons et des trottoirs, nouvelles routes d’accès, améliorations aux services publics et aux chemins de fer, et nouvelle infrastructure de traitement des eaux pluviales. Le financement des éléments supplémentaires de la portée provient de divers partenariats et programmes. Un résumé du budget et des sources de financement peut être trouvé ici. En plus de ces coûts, environ 2,75 millions de dollars ont été dépensés pour effectuer l’étude environnementale et préparer l’étude d’impact sur l’environnement. Examen environnemental

Après une évaluation plus approfondie du bien-fondé de chaque solution, ainsi que des observations du public et des études supplémentaires menées après la publication du projet d’énoncé de l’impact sur l’environnement (projet d’EIE), le SDOT a élaboré une solution de rechange préférée. Depuis les écluses Ballard, l’itinéraire préféré préféré:

Des copies imprimées du résumé final de l’EIE sont mises à la disposition du public sans frais. Des copies imprimées de l’EIE final, des réponses aux commentaires et des annexes techniques sont disponibles à l’achat en appelant le (206) 684-5000 ou en envoyant un courrier électronique à BGT_MissingLink@seattle.gov.