‘Outrageous’ 17 $ de péage pour traverser les pilotes verrazano vexes – le new york fois cara dapat bitcoin di android

Le péage de 17 $ pour traverser le pont Verrazano-Narrows est plus de deux fois le péage de 7,75 $ pour prendre le plus glamour Golden Gate Bridge à San Francisco. Il fait le péage de 15 $ sur le Chesapeake Bay Bridge-Tunnel en Virginie – une étendue de 20 milles de deux ponts, deux tunnels et 12 miles de tréteaux – ressemble à une bonne affaire.

“C’est complètement scandaleux”, a déclaré Nicole Malliotakis, une républicaine de l’Assemblée dont le district englobe les deux extrémités du pont à Staten Island et à Brooklyn. “Quand je dis à des collègues d’autres Etats, ils sont simplement choqués que nous ayons un pont qui est si cher. Ils demandent: “Quoi de neuf? Staten Island? Est-ce qu’ils donnent de l’or dans les rues?


Ou est-ce une sorte d’utopie?

Le débat sur les prix de la congestion est en grande partie terminé, mais il a attiré l’attention sur un autre problème complexe pour les conducteurs dans et autour de New York: cher péages de pont. Bien que la plupart des voyageurs Verrazano paient un tarif E-ZPass réduit de 11,52 $, pas le péage total de 17 $, le pont est néanmoins devenu un symbole des iniquités flagrantes d’un système de transport que beaucoup considèrent avantager Manhattan, tout en pénalisant les résidents des autres. les arrondissements et les banlieues qui conduisent parce qu’ils n’ont pas facilement accès aux autobus ou aux métros.

Maintenant, un groupe de travail de 10 membres nommé par les dirigeants politiques des États et des villes examinera les péages sur les ponts dans le cadre d’une étude plus large des questions de transport et fera des recommandations d’ici la fin de l’année.

Pour les navetteurs comme Marcel Vantuyn, les péages s’additionnent rapidement, même avec des réductions E-ZPass. Il paye 88,85 $ par semaine en péage combiné pour les ponts Verrazano et Goethals juste pour faire la navette entre sa maison à Brooklyn et son travail à Elizabeth, N.J. «Les péages mensuels s’ajoutent essentiellement à un paiement de voiture», a-t-il dit.

M. Vantuyn, 58 ans, a déclaré que même si un système de transport en commun fiable est vital pour la ville, son financement devrait être augmenté des taxes sur tous les résidents de la ville, et non seulement des péages sur les conducteurs. “Ce n’est pas une bonne politique de cibler un groupe en particulier”, a-t-il déclaré. “Je pense que tout pour le bien commun devrait provenir d’un pool commun.”

Steve Margarella, 64 ans, propriétaire d’une entreprise de construction routière à Staten Island, doit absorber entre 2 000 et 10 000 dollars péages de pont tous les mois pour envoyer sa flotte de camions autour de la ville. “Cela met tout Staten Island désavantager les entreprises », a-t-il déclaré.

Dans certains quartiers, les péages entraînent également des embouteillages dus au «bridge-shopping». Canal Street, dans le Lower Manhattan, est devenu encombré par les conducteurs de Brooklyn qui se dirigent vers le New Jersey pour éviter le péage de Verrazano. Beaucoup traversent sur le pont de Manhattan, voyagent le long de Canal Street et ensuite dans le Holland Tunnel au New Jersey.

Construction sur le pont de Bayonne, qui relie le New Jersey et Staten Island et est exploité par l’autorité portuaire de New York et du New Jersey. L’agence a déclaré que les péages collectés sur ses ponts sont utilisés pour les entretenir, mais aussi pour soutenir d’autres services de l’agence, y compris le terminal de bus du Port Authority et le système de train PATH. Crédit

La grande disparité dans péages de pont est en grande partie une fonction de qui court quel pont. Sur les plus de 2 000 ponts de la ville, les principaux passages sont exploités par trois entités différentes: le service des transports de la ville, la Metropolitan Transportation Authority et l’autoroute interétatique. Autorité portuaire de New York et du New Jersey.

En revanche, l’autorité portuaire et M.T.A. ils paient des péages sur leurs ponts, mais établissent indépendamment les montants en fonction de leurs besoins financiers. “Vous achetez plus que le pont quand vous payez ce péage”, a déclaré Robert E. Paaswell, professeur de génie civil au City College de New York. “En théorie, les péages sont censés disparaître lorsqu’un pont est payé, mais cela arrive rarement. Les coûts sont faussés car, en plus de la maintenance, ils sont utilisés par différentes agences à des fins différentes. “

Péages des quatre Autorité portuaire-ponts de passage – Bayonne, Goethals, Outerbridge Crossing et George Washington – et les tunnels Lincoln et Holland sont utilisés non seulement pour supporter ces traversées, mais aussi pour les services de transport public, y compris le terminal de bus Port Authority et le système PATH. Ron Marsico, un porte-parole de l’autorité, a déclaré qu’il “consolide les revenus de toutes ses opérations pour répondre aux besoins d’investissement et d’exploitation de ses installations.” La dernière augmentation des péages a été en 2011, et moins de 15 pour cent des conducteurs sans E-ZPass – paient actuellement le plein péage en espèces de 15 $, il a dit.

Le M.T.A. exploite sept ponts, dont le Verrazano, qui était le plus long pont suspendu du monde lors de son inauguration en 1964 avec un coût de seulement 50 cents. Aujourd’hui, c’est l’un des liens les plus fréquentés de la ville avec, en moyenne, 196 000 traversées de véhicules par jour en semaine, dont 75 000 traversées par jour pour les résidents de Staten Island, selon M.T.A. Les données.

M.T.A. Les fonctionnaires ont dit que le péage de 17 $ est plus élevé que ses autres ponts, car il est tarifé pour couvrir le voyage de retour. Une loi fédérale adoptée à l’époque par le représentant américain Guy V. Molinari, républicain de Staten Island, convertit les péages bidirectionnels en aller simple en 1986 pour réduire les temps de trajet et la pollution de l’air à l’extrémité de Staten Island. De même, en 1970, le Autorité portuaire décidé de péage unidirectionnel sur le trafic entrant à New York pour réduire la congestion et les émissions.

Le péage de Verrazano a longtemps ému les résidents locaux des deux côtés du pont, dont beaucoup souscrivent à un mythe urbain durable – démenti à plusieurs reprises – que le pont était censé être libre une fois que tout était payé. Au lieu de cela, le péage a progressivement grimpé, plus récemment de 1 $ l’année dernière.

“Ce n’est pas parce que le pont devient plus cher”, a déclaré Samuel I. Schwartz, un consultant en transport qui a proposé de réduire ces péages dans le cadre d’un plan de tarification de la congestion. “C’est parce que nous avons besoin de plus en plus d’argent pour payer les métros et les trains qui arrivent à Manhattan.”

Du Verrazano seul, le M.T.A. ont perçu 417 millions de dollars en droits en 2017, en hausse par rapport à 393 millions de dollars l’année précédente. M.T.A. Les fonctionnaires ont dit que l’argent avait servi à l’entretien, aux services et à la dette du pont, et que tout excédent restant servirait à financer le transport en commun.

Le sénateur d’état Martin J. Golden, un républicain de Brooklyn qui a conduit des rassemblements au pied du pont pour les péages inférieurs, a déclaré que de nombreux résidents de Brooklyn comptaient aussi beaucoup sur le Verrazano mais ne recevaient pas la réduction du résident. “Parlez d’abuser les gens”, a déclaré M. Golden. “Ma communauté est très contrariée. C’est un énorme fardeau pour eux et ça ne devrait pas l’être. “

De l’autre côté du pont, Linda Baran, présidente de Staten Island Chambre de commerce, a déclaré qu’elle a récemment entendu un architecte qui se bat pour trouver des travailleurs prêts à faire la navette en raison des péages “et il n’est pas la seule entreprise qui l’a mentionné.”