Michael Zendano, auteur au ICC Regulatory Blog, acheter des bitcoins au Canada

Tous les 3 nécessitent une formation en matières dangereuses. Cependant, que se passe-t-il si le bon emballage n’est pas disponible? Après tout, il est également de notre responsabilité de prévenir les pertes et les dommages lors du transport et de la manutention normaux selon FedEx. Au cours des dernières années, ici chez ICC, le besoin de peinture pour les expéditeurs qui ne fuient pas et qui se sont détériorés a explosé. J’ai été contacté par plusieurs grands distributeurs de peinture qui cherchent tous à résoudre la même énigme. Comment puis-je faire passer mes pots de peinture du point A au point B sans dommages et sans fuites? Défi accepté! La première étape consiste à décider de la métrique à utiliser pour déterminer si l’emballage risque d’être endommagé ou de fuir pendant le transit normal. Il y a quelque temps, j’ai écrit un blog sur les tests ISTA 6-FEDEX-A, http: //Blog.thecompliancecenter.com/ista-series-6-6-fedex-a-testing-vs-standard-un-testing/, qui aide à déterminer les performances d’un package sur le terrain.


J’ai donc pensé que ce serait un bon point de départ. En gros, notre objectif était de créer des expéditeurs de pots de peinture capables de survivre non seulement aux 10 gouttes requises par les tests de FedEx, mais également avec un minimum, voire aucun dommage, des pots de peinture.

Bien que les divers règlements continuent de changer d’année en année, la nécessité d’un emballage ONU continue d’être une nécessité pour les expéditeurs de marchandises dangereuses. bitcoins En fait, un rapport récent prédit que le besoin d’emballages ONU continuera de croître au cours de la prochaine décennie. La croissance du marché de l’emballage des Nations Unies devrait être principalement tirée par la avoir besoin pour un emballage sûr et sécurisé pour les marchandises dangereuses qui nécessitent une manutention spéciale. mine bitcoin en ligne Le rapport est basé sur une compilation d’informations de première main, sur des évaluations effectuées par des analystes du secteur et sur les commentaires d’experts et de participants du secteur tout au long de la chaîne de valeur. Vous pouvez demander ici un exemple de rapport. Pourquoi une croissance est-elle attendue?

La personnalisation des emballages UN pour des conceptions spécifiques devrait ouvrir de nouvelles perspectives de croissance pour le marché mondial des emballages de matières dangereuses. Par exemple, une grande variété de tailles de batteries au lithium et d’autres articles solides sont disponibles sur le marché et il n’existe souvent pas d’éléments en stock qui répondent aux dimensions spécifiques requises. La dépendance vis-à-vis des objets contenant des piles au lithium devrait augmenter, de même que la nécessité de les emballer.

De plus, étant donné que les amendes et les rejets peuvent entraîner des coûts élevés pour le non-respect des réglementations relatives aux matières dangereuses, les expéditeurs et les utilisateurs finaux préfèrent simplement les emballages UN afin de se conformer à la réglementation et de maintenir un élément de sécurité au sein de la société. emballage performance de l’ONU emballage laissez un commentaire

Pour la plupart, le monde des marchandises dangereuses est l’un des rares secteurs qui utilise encore beaucoup la documentation papier, en particulier pour les déclarations d’expédition. Dans l’un de mes précédents blogs, nous avons parlé de la DG AutoCheck, qui est tout simplement un système dévoilé par l’IATA qui vérifie numériquement la conformité des déclarations d’un expéditeur en téléchargeant ou en numérisant simplement les documents dans le système. vendre des bitcoins instantanément Dans le cadre de l’initiative IATA relative au fret électronique, le processus numérique va encore plus loin avec la mise en œuvre du système numérique INFr8 (eDGD). Qu’est-ce que INFr8 (eDGD)?

À la différence de DG Auto Check, qui est destiné aux compagnies aériennes, aux services d’escale et aux transitaires, cette plate-forme numérique doit également inclure les expéditeurs pour créer et envoyer numériquement des déclarations électroniques de marchandises dangereuses (eDGD) tout au long de la chaîne logistique du fret aérien. le marchandises dangereuses processus a traditionnellement été sur papier en raison de l’absence de normes numériques. Le module de validation eDGD garantit que les informations figurant dans la déclaration de l’expéditeur sont conformes à la réglementation IATA et aux exigences spécifiques de la compagnie aérienne. Actuellement, les compagnies aériennes ne peuvent commencer à vérifier la documentation qu’après le transfert. Grâce au nouveau système électronique, les erreurs dans la documentation d’accompagnement peuvent être détectées et résolues avant même que la compagnie aérienne ne reçoive l’envoi. Cela signifie que les erreurs de documentation peuvent être détectées et éliminées à un stade précoce, ce qui réduit la lecture en cours. Lire la suite… IATA et l’OACI (Air) Informations sur la réglementation dans le secteur des mises à jour de la documentation Formes iata Laisser un commentaire

Quand j’ai vu cette histoire pour la première fois, j’étais reconnaissant que cet événement ait eu lieu avant le décollage de l’avion et qu’ils ont réussi à faire sortir tout le monde de l’avion en toute sécurité. Mais quelques questions se sont posées: que se passe-t-il si cela se produit dans les airs et si cela se produit si un ordinateur portable transporte des marchandises? Les responsables de la réglementation avaient déjà estimé qu’un gaz ignifuge nécessaire dans les cales à bagages des avions de ligne pourrait supprimer tout type d’incendie par batterie au lithium. Ce gaz, appelé halon, est un gaz comprimé liquéfié qui peut arrêter la propagation du feu en perturbant chimiquement sa combustion.

Cependant, des tests récents menés par la Federal Aviation Administration ont montré que les systèmes de suppression des gaz au halon ne pouvaient pas éteindre un feu de batterie une fois combinés à un autre matériau hautement inflammable, tel que le gaz contenu dans un aérosol ou un produit de beauté. La combinaison potentiellement dangereuse peut provoquer la propagation des flammes et surcharger les systèmes d’extinction des incendies dans les cales de l’avion. Il est donc possible, dans de bonnes circonstances, qu’une seule batterie d’ordinateur portable s’enflamme et provoque le crash d’un avion de ligne. La possibilité suscite tellement d’inquiétude que l’Association des pilotes de lignes aériennes (ALPA), le plus grand syndicat de pilotes en Amérique du Nord, réfléchit maintenant. Continuer la lecture… IATA et la sécurité (aérienne) de l’OACI Laissez un commentaire

Il ne faut pas grand-chose pour se soustraire à la réglementation énoncée dans le 49 CFR 178.601 (4) (ii) en ce qui concerne les bandes. Bitcoin Révision de carte de débit C’est très simple, vous utilisez le type de bande avec lequel le paquet a été testé et qui est décrit dans les instructions de clôture ou vous considérez que la bande est non conforme.

Selon l’interprétation ci-dessous, PHMSA est même allée jusqu’à dire qu’il n’était pas permis d’utiliser une version plus large du même type de bande lors de l’utilisation d’une boîte extérieure testée par l’ONU, indiquant que «cela ne montre pas de manière concluante comment le paquet fonctionnera lorsqu’il est testé ou transporté. »Cela signifie que si la boîte a été testée avec un type de ruban de 2 pouces de large, vous ne pourriez pas utiliser une version de 3 pouces de large du même type.

La PHMSA a récemment décidé d’annuler l’interprétation ci-dessus, déclarant que «l’augmentation de la largeur de ruban par rapport à celui spécifié dans le rapport de test de l’emballage et la notification de fermeture ne constitue pas un changement de conception, à condition que le message Continuer la lecture… Mises à jour du règlement PHMSA Bande d’emballage kraft tape Laissez un commentaire