Les voitures en euros moins chers ne peuvent pas rivaliser avec les voitures japonaises et coréennes en na. à la maison les voitures en euros ont un marché protégé investissement Bitcoin

La réponse la plus simple est qu’il est trop cher pour les constructeurs automobiles de faire sur ces hayons. Pourquoi est-il exactement trop cher? Comme Redditor Andrew Moriarty (alias King_Of_Avalon) a expliqué dans un message merveilleusement bancal, il est tout au sujet de la réglementation calculatrice Bitcoin difficulté. Plus précisément, il est tout cela grâce à des règlements qui sont légèrement différents aux États-Unis comme dans le reste du monde.

Dans la plupart de la planète, les voitures sont faites aux normes de sécurité internationales appelées les normes CEE-ONU (Commission économique des Nations Unies pour l’Europe, mais il est maintenant international et a peu à voir avec l’Europe). À peu près tous les pays de la planète est signataire des normes de la CEE, et ceux qui ne sont pas les accepter sera toujours, à l’exception des États-Unis et au Canada.


Les États-Unis a obtenu ses propres normes de sécurité incompatibles appelé les normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada Bitcoin graphiques coinbase. Dans de nombreux cas, la FMVSS est en fait pire que les normes correspondantes de la CEE; le reste du temps, comme les projecteurs, il est juste arbitrairement différent Bitcoin connexion portefeuille. Le Canada a les normes de sécurité des véhicules automobiles du Canada, qui sont fondamentalement juste le FMVSS américain copié et collé dans le droit canadien.

En raison des coûts importants impliqués dans rééquiper une voiture uniquement pour le marché américain / canadien, la plupart des fabricants ne seront même pas rêver de dépenser tout l’argent pour reconstruire un modèle à moins qu’ils pensent que ce sera un succès raisonnable en Amérique du Nord . Par conséquent, les États-Unis et le Canada ont fait un certain nombre scandaleusement faible de modèles de voitures disponibles par rapport à la plupart des autres endroits. Voici un article qui explique aussi pourquoi cela se produit.

Il est tout à fait possible que si les Etats-Unis ont eu accès aux énormes lignes de sous-compactes que le reste du monde ne, ils pourraient effectivement être vendeurs modestes dans les grandes villes, et les constructeurs automobiles casseraient même acheter Bitcoin avec paysafecard. À tout le moins, ils pourraient décider d’importer seulement quelques vendre juste pour tester les eaux et voir ce qui se passe. Mais jusqu’à ce que les Etats-Unis ouvre et commence à permettre les normes de sécurité de la CEE, nous ne saurons jamais.

De là, Moriarty va à souligner que tout cela ressemble beaucoup à ce que vous appelez "barrière commerciale non tarifaire." Cela signifie qu’il est un moyen de garder les voitures étrangères hors de l’Amérique en la rendant coûteux de les vendre ici valeur Bitcoin Historico. Il poursuit en disant "cela est en effet une manière non monétaire de subventionner l’industrie automobile américaine." Je me suis pas prêt à dire que les règlements automobiles américains / européens non-alignés sont un moyen distincts de protéger l’industrie automobile des États-Unis, ou tout simplement une sorte d’incompétence de la part des régulateurs américains et européens. Quelques années j’ai écrit cet article explique comment les régulateurs automobiles allemands étant mauvais à leur emploi gardé voitures comme Alpina BMW au large des côtes américaines.

Cette situation est encore aggravée par d’autres obstacles non tarifaires, telles que la Buy American Act 1933 et la disposition Buy America (s 165.) De l’aide au transport Surface loi de 1983; au cas où vous vous demandiez pourquoi toutes les voitures de police américaines sont Chevrolet ou GM ou quelque chose comme ça, il y a votre réponse url piscine minière Bitcoin. Un autre bon exemple serait la juste Loi sur l’emballage et l’étiquetage 1966, qui oblige en effet les exigences de réemballage et à l’étiquetage de tous les produits vendus aux États-Unis et est une énorme source de discorde entre l’UE et les Etats-Unis Bitcoin android. Il est également eu knock-sur les effets sur le programme de métrication du Canada qui s’attardent jusqu’à aujourd’hui. En fait, à bien des égards, les Etats-Unis au niveau international tristement célèbre pour ses niveaux de barrières non tarifaires (l’absence d’utilisation du système métrique étant une autre énorme qui a des effets énormes sur les matériaux de construction / ingénierie / construction et des produits de papier, pour ne citer quelques exemples) Bitcoin vaut en USD. Même les choses qui semblent aussi anodin que la tension du réseau électrique et la fréquence (AC, tel que celui fourni à la plupart des foyers) a des implications énormes sur ce qui peut et ne peuvent être vendus aux États-Unis. Les fabricants d’électronique doivent porter une attention particulière aux tolérances de tension dans leurs produits, et une refonte complète des moteurs de filature en raison des différences de fréquence; ceux-ci sont particulièrement importants pour un appareil conçu pour chauffer, ou qui a un moteur qui tourne à l’intérieur acheter bitcoins localement. Un autre exemple serait les téléphones mobiles; il y a deux questions en jeu ici:

• Amérique du Nord utilise différentes bandes de fréquences que le reste du monde. Par conséquent, seuls les téléphones qui peuvent fonctionner sur trois ou plusieurs bandes peuvent réellement « Roam » au niveau international. Le reste du monde utilise 900 et 1800 bandes, Amérique du Nord utilise 850 et 1900.

• Il existe deux types principaux de la technologie de la téléphonie mobile: ceux basés sur GSM, et ceux basés sur la technologie CDMA envoyer Bitcoin de paypal. La planète entière utilise GSM (vos informations d’abonné unique est tenu sur une carte SIM amovible), mais l’Amérique du Nord et le Japon utilisent également CDMA (une puce non amovible à l’intérieur du téléphone porte l’information). Aux États-Unis, AT&T et T-Mobile sont GSM; Verizon et Sprint sont CDMA. Par conséquent, même avec les différences de fréquence, si vous êtes un client de GSM, vous aurez probablement pas de problèmes itinérance internationale si votre téléphone est quadri-bande, comme la plupart des smartphones sont. Si vous êtes un client de Verizon, vous aurez des fonctionnalités extrêmement limitées à l’étranger, sauf si vous allez au Japon ou au Canada.

Si vous pensez que tout cela est la faute du grand gouvernement et tout serait mieux si le parti du petit gouvernement était responsable, rien de tout cela se passerait-il, il a des nouvelles pour vous.

En bref, si vous êtes aux États-Unis, presque tout ce que vous voyez autour de vous est fait entièrement différentes spécifications; rien que vous avez pourrait probablement être vendu à l’étranger, et vice versa. Ceci est par la conception, et il escroque le consommateur américain en termes de prix et de choix. Et pour les républicains d’être les compères de libre-échange qu’ils sont, il me semble intéressant de noter que ce sont les principaux promoteurs et les créateurs de ces barrières.

Je terminerai en disant que le coût de la réglementation ne dit pas toute l’histoire des raisons pour lesquelles certaines voitures viennent en Amérique. Dans ce pays, les grands multisegments camions et voitures familiales règnent toujours en maître. Les voitures que la plupart des amateurs de voitures vocifèrent pour (comme récemment permis R32 GT-R) seraient vendeurs de niche pour la plupart aux Etats-Unis. Ne jamais oublier qu’une partie de ces allure de voitures est qu’ils sont interdits fruits, et la réalité des petits, diesel, hayon carscape Europe est pas tout ce qu’il est fissuré à l’être.