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Après avoir suivi le cours de navigation de l’escadron motorisé, il s’engage dans l’enseignement afin de transmettre son enthousiasme pour le sujet aux autres plaisanciers de sa communauté. John a été commandant de l’escadron de pouvoir local et a présidé leur cours de navigation de plaisance pendant plus de quatre ans. Il a rejoint le gardien auxiliaire de la plaque tournante du pool minier américain Monero pour devenir plus actif sur l’eau et était commandant de la flottille il y a quelques années. Il a été éditeur de lettres d’information pour les deux organisations pendant 13 ans au total et occupe actuellement le poste de responsable de la formation des membres pour les auxiliaires, transférant ses connaissances et son expérience à d’autres membres de l’organisation.

John est un “coq épuisé” parmi les Jaycees, ayant occupé de nombreux postes au sein de l’organisation, notamment celui de président local et de vice-président régional, et il a été nommé sénateur JCI par son club.


Il est toujours actif dans son club de rot local, où il a occupé de nombreux postes, notamment président de club et représentant de zone. Il est un triple paul harris fellow dans la fondation rotative.

Jim a commencé à naviguer avec sa famille à l’âge de 12 ans, avec un runabout de 16 pieds, sur la chaîne de renards de lacs dans le nord de l’Illinois. Après son passage à l’université, jim monero freewallet a commencé à naviguer sur le lac Erie il y a 28 ans. Il a travaillé jusqu’à un cheval de Troie FB-36, possédant un cheval de Troie de 28 pieds et un voilier de 30 pieds en cours de route.

Un collègue qui était également commandant de l’escadron local de la puissance a été intéressé par l’enseignement de la navigation après avoir suivi le cours de sécurité nautique de l’escadron de la puissance il ya 27 ans. Jim participe depuis lors à la sécurité nautique. Il aime aider les autres plaisanciers autour de la marina à apprendre les subtilités des «lignes à ressort», etc. Jim dit que le nombre de bateaux amarrés au quai est limité à 250 000 dollars avec seulement des lignes de proue et de poupe.

Les conseils de Jim s’adressent aux nouveaux navigateurs et il aimerait les voir en savoir plus sur les outils et les techniques de navigation. «C’est difficile pour eux d’utiliser les outils« démodés »de la navigation: cartes, séparateurs et règles parallèles, car ils pensent que c’est« démodé »et non nécessaire en raison du GPS et des autres technologies modernes. Le seul moyen sûr de naviguer nécessite que le navigateur soit familiarisé avec TOUTES les techniques de navigation. ”Et jim devrait savoir. L’extrémité ouest du lac, où jim effectue la majeure partie de sa navigation, nécessite une navigation très sérieuse en raison de sa faible profondeur.

Jim navigue depuis 43 ans et a beaucoup voyagé sur tous les grands lacs, à l’exception du lac Michigan, où il n’est «passé que sous le pont de Mackinac et dans le lac Michigan pour un kilomètre environ». Son domaine de prédilection pour la navigation de plaisance est le chenal nord du lac Huron et de la baie nord de la Géorgie.

Jim est membre du club de croisière Bayfield et du club de croisière des Grands Lacs, ainsi que de l’escadron canadien de voile et de puissance. Il pratique le ski en hiver. Il a été patrouilleur de ski pendant 25 ans, directeur du club de ski chicopee pendant 15 ans et instructeur de sauvetage en montagne pendant de nombreuses années. Il a débuté dans la navigation de plaisance en tant qu’instructeur de canoë et guide dans les 30 000 îles de la baie géorgienne concurrentes à monero. Cela a conduit progressivement à la voile, en commençant par un sunfish, puis un CL14, un CL16, un wayfarer et une tornade. Son premier bateau à moteur était un doral de 15, avec un 70 h. Hors-bord. Il a évolué vers un doral de 24 pieds avec un seul disque dur de 205 CV et est maintenant le fier propriétaire d’un monticello doral de 27 pieds datant de 1989, avec des jumeaux 205 qu’il a achetés neufs. Il est équipé pour la croisière… radar, GPS, sonar, Loran, lecteur de cartes, générateur et tout le confort de la maison.

L’épouse de Jim monero xmr wallet, Marion, est la navigatrice de tous leurs voyages et jim dit qu’elle fait un excellent travail. «Parce que je navigue sur les Grands Lacs, c’est un de mes soucis de sécurité», explique jim. Je suis constamment émerveillé par le nombre de personnes que j’ai vu naviguer avec des cartes routières. Marion et moi avons vu le résultat de personnes ne sachant pas où elles se trouvaient et s’échouant. “Jim nous dit:” Il y a un rocher près de Killarney que les habitants appellent “cash rock”, car il garde les ateliers de réparation locaux occupés tout l’été. Et c’est clairement indiqué sur les charts! ”

Le fils, petit-fils et neveu de capitaines de bateaux de pêche, steve a grandi dans de l’eau salée. Cependant, il a rompu avec la tradition familiale en choisissant de ne pas suivre l’entreprise familiale. Bien qu’il passe maintenant ses journées à Wall Street, la véritable passion de Steve est toujours l’eau bleue et son yacht à moteur de 35 pieds.

Pendant les mois d’été, vous pouvez trouver des croisières à la steve allant de Boston à Norfolk, dans le détroit de Long Island ou sur la rivière Hudson, aussi loin que le Canada, au bord du lac Champlain. En hiver, il passe son temps à planifier les croisières de l’été prochain ou à travailler sur son bateau.

Commandant de lieutenant dans les escadrons de puissance américains, steve enseigne le cours de sécurité nautique de l’escadron de puissance depuis dix ans. En tant qu’instructeur certifié de la sécurité de la navigation de plaisance dans l’État de New York, steve est convaincu que l’éducation est le moyen de vraiment profiter du privilège de la navigation de plaisance.

Même s’il aime son GPS, comment acheter monero et le système de cartographie PC Maptech, il insiste toujours pour ses cours de navigation de plaisance: avec une bonne boussole, des cartes papier et un peu de connaissances, vous n’avez jamais à vous soucier des batteries déchargées, des programmes en panne, ou signaux satellites faibles. Steve partage un avis avec les meilleurs marins du monde en déclarant: “Le dernier endroit que vous voulez être est sur l’océan lorsque votre GPS décide de cesser de fonctionner et que vous ne savez pas comment naviguer avec une boussole et des cartes.”

Patricien depuis 23 ans, patrick est un capitaine de 100 tonnes près de la côte, licencié par l’USCG, qui possède une voile auxiliaire et des mentions d’aide au remorquage. Il a débuté sa carrière dans la voile en tant qu’officier supérieur sans restriction à bord de l’USS Preble (dont le pont fait maintenant partie du musée Nauticus de Norfolk, en Virginie), où il a occupé le poste d’officier officiant dans le secteur de la minéralisation de missiles Monero et invité non sollicité à divers événements caribéens et persans. fonctions politiques du Golfe. Patrick a traversé les canaux de suez et de panama et il est devenu un shellback lorsqu’il a traversé l’équateur dans l’océan Indien.

Après la marine, il a travaillé comme consultant à washington, DC, pour des programmes de la marine, notamment le croiseur Égis et le missile Tomahawk. Il vit actuellement dans la baie de Chesapeake comme sa maison où il dirige le ketch seanchai ketch seanchai de 50 pieds pour ses charters de voile et son entraînement. Il est également parfois capitaine de voiliers, y compris la goélette patricia divine à Annapolis.

Patrick est un membre actif du club de voile de Washington depuis dix ans et a contribué à la conception et à l’enseignement du cours de base Monero à la voile. L’accent est mis ici sur la sécurité. Le club ne veut perdre aucun de ses bateaux ou membres. Les étudiants de son parcours se souviennent toujours de la première règle non écrite de Patrick: «les petits bateaux restent à l’écart des gros bateaux»! Avec la circulation des navires sur la baie de Chesapeake et le fleuve Potomac, cette règle est plutôt bonne.

Patrick enseigne des cours de préparation aux skippers souhaitant passer leur licence de capitaine de tonnage limité. Il observe: «C’est incroyable les connaissances énormes que possèdent de nombreuses personnes ayant plus de vingt ans d’expérience dans la navigation de plaisance. C’est un cas de «ils ne savent même pas ce qu’ils ne savent pas». C’est là que les cours auxiliaires de l’escadron motorisé et de la garde côtière peuvent vraiment faire la différence. Les outils de navigation modernes tels que le GPS et le radar sont merveilleux, mais si vous ne possédez pas les bases de la navigation et le bon sens marin derrière ces outils, vous pouvez vous frayer un chemin au dessus de votre tête (littéralement) très rapidement. “

Bien que Bob soit né à Charleston et qu’il ait vécu toute sa vie au bord de l’eau, il affirme ne s’y être vraiment intéressé qu’il ya 8 ou 9 ans. Son père a servi dans la garde côtière (force de sécurité portuaire volontaire) pendant la Seconde Guerre mondiale. Il a commencé comme apprenti marin et a terminé en 45 en tant que lieutenant jg. Les deux plus jeunes frères de Bob ont tous deux servi dans la marine et Bob a choisi de faire son service militaire dans l’armée.

L’un des frères de Bob l’intéressa finalement à la pêche, ce qui lui permit de voler son propre bateau. «Sachant que mes connaissances en matière de navigation étaient nulles», se souvient Bob, «j’ai décidé de suivre un cours de compétences de navigation et de formation en navigation de la Garde côtière. J’ai été tellement impressionné par le personnel enseignant du cours que j’ai décidé de m’inscrire. ”

Depuis lors, il a acquis la qualification auxiliaire de CG en tant que membre d’équipage, instructeur, visiteur du navire marin et examinateur de navire. Il a également servi dans l’organisation en tant que commandant de flottille et vice-commandant de flottille, officier des finances, et occupe actuellement le poste de capitaine de division. «Au début, j’ai suivi le cours de base sur la navigation côtière et j’ai si bien réussi que je le co-enseigne depuis maintenant 5 ans», déclare Bob. «J’ai également suivi les sept cours de spécialité auxiliaires.»