Les piles au zinc pourraient-elles redevenir le roi des piles? – Le club Chairmans achète des bitcoins avec carte de crédit sans vérification

Plusieurs équipes de recherche ont cherché des moyens d’améliorer les piles au zinc, mais le développement le plus intéressant provient du Laboratoire de recherche de la marine américaine (NRL). Son projet visait à résoudre le plus gros problème du zinc pour les applications modernes: les piles au zinc ne peuvent pas être rechargées très souvent. Le zinc présent dans les batteries développe des dendrites, de minuscules pointes ou des formations de type moustaches dans le zinc, lorsque la batterie est chargée et déchargée. prédiction du prix bitcoin 2020 En fin de compte, les dendrites prolifèrent jusqu’à provoquer l’échec de la batterie.

Ces nouvelles découvertes marquent un intéressant retour aux sources. Thomas Edison a inventé la première pile au zinc aux États-Unis en 1901. De tous les métaux qu’il aurait pu choisir pour son expérience, il en a finalement eu une qui présentait tellement d’avantages qu’elle constituait le pilier des piles du siècle prochain.


En fait, 80% des batteries fabriquées aux États-Unis utilisent encore le zinc. C’est le choix le plus courant parmi les piles jetables populaires, de tailles AAA à D, que nous utilisons pour les lampes de poche, les appareils photo, les télécommandes et les jouets. Les piles zinc-air sont le type de prédilection pour les appareils électroniques tels que les appareils auditifs et les montres.

Le poids était un facteur important dans le changement. Les piles au zinc de même taille pèsent environ trois fois plus que les piles au lithium-ion. Dans les appareils à forte consommation, tels que les ordinateurs portables et les téléphones portables, les piles au lithium durent également deux à trois fois plus longtemps qu’une pile au zinc équivalente [1].

En fait, le lithium est tellement bien adapté aux appareils portables petits et puissants qu’il sera probablement le métal de prédilection de certaines applications pendant longtemps. Les investisseurs intéressés par le lithium ont encore beaucoup de potentiel à la hausse.

Mais la nouvelle recherche sur le zinc piles vise à améliorer la capacité de rechargement du zinc tout en tirant parti des atouts du métal. Le zinc est abondant et bon marché. Les piles à zinc ne prennent pas feu. Ils ont également une densité énergétique élevée et une longue vie.

Il n’ya pas que des navires en mer où le lithium peut être fatal. Les batteries lithium-ion (Li-ion) ont été impliquées dans deux accidents mortels depuis 2010. De 1991 à la fin de 2017, la FAA a accusé les batteries Li-ion de bagages ou de fret de 190 incidents de fumée ou d’incendie [3]. Ce nombre est probablement faible, car certains incidents signalés peuvent ne pas inculper des batteries Li-ion, car les preuves ne sont pas claires ou ont été négligées.

Mais ce qui inquiète le plus la FAA à propos des incendies au Li-ion, c’est que le rythme augmente. L’agence a déclaré qu’un incendie relatif aux batteries Li-ion à bord des avions avait lieu en moyenne une fois tous les 10 jours. Il y a eu 46 incidents impliquant des batteries Li-ion en 2017 [4], contre 31 en 2016, 18 en 2015, 9 en 2014 et 8 en 2013 [5].

Le problème des batteries au lithium explosant et enflammé est difficile à résoudre. La batterie lithium-ion est conçue avec un film mince de polypropylène qui empêche les électrodes de se toucher et de provoquer un court-circuit. Certains fabricants de piles pourraient être moins attentifs que d’autres pour sceller le film en place. Mais la vérité est que laisser tomber son téléphone portable pourrait également causer la déchirure du film.

Bien que les piles au zinc soient idéales pour une utilisation standard comme des lampes de poche, leur faible capacité à prendre de nombreuses recharges est la raison pour laquelle nous continuons à utiliser des piles Li-ion dans les téléphones portables et les tablettes. Malgré les risques d’incendie, nous ne sommes pas sur le point de jeter nos iPhones, nos écouteurs rechargeables ou nos tablettes.

La marine aimerait. En avril dernier, le Laboratoire de recherche de la marine américaine a annoncé qu’une équipe de chercheurs dirigée par Debra Rolison avait une réponse. Au lieu de chercher un nouveau métal ou de restructurer la batterie, les chimistes de l’équipe ont manipulé le zinc lui-même pour tenter de résoudre le problème de la dendrite.

Lorsque le zinc prend des charges répétées, il a tendance à développer des «moustaches» ou dendrites qui causent des points chauds dans la batterie et la mettent en court-circuit. Les électrodes de zinc dans les batteries sont fabriquées en liant ensemble et en séchant des émulsions de zinc pour créer une poudre. La poudre de zinc n’a pas une surface ou une capacité suffisante pour répartir la charge uniformément. Cela conduit à des points chauds et des dendrites se formant lorsque la charge est terminée. Après plusieurs tours, il se forme suffisamment de dendrites pour faire mourir les piles au zinc.

Les chercheurs de NRL ont essayé une nouvelle façon de fabriquer des électrodes de zinc. Ils ont développé une version tridimensionnelle de zinc spongieuse qu’ils ont testée dans une batterie redessinée. L’équipe de Rolison a mélangé de la poudre de zinc avec de l’eau et un composé organique ressemblant à de l’huile pour obtenir une suspension grise qu’elle a versée dans des moules pour sécher et chauffer. Ils ont obtenu une forme solide de zinc spongieuse et poreuse qui était uniforme partout.

En raison de cette uniformité, l’éponge n’a pas développé de points chauds pendant le chargement. Lorsque la phase de charge était terminée, le zinc était inchangé. L’uniformité du zinc modifié empêchait la formation de dendrites et les batteries pouvaient être rechargées à plusieurs reprises.

Le «E» dans ARPA-E signifie Energie. Cette percée de la batterie de transformation profite à l’armée, mais le financement provient du département américain de l’Énergie. Bitcoin carte de crédit Pas une agence de prédilection de la Maison Blanche actuelle. Le projet de batteries spongieuses-zinc a atteint un niveau critique juste à temps.

Les vélos électriques ressemblent à des vélos de montagne traditionnels alimentés par batterie. En ville, ils atteignent des vitesses allant jusqu’à 18 mi / h et ils peuvent vraiment transporter l’épicerie, transportant des charges allant jusqu’à 400 livres. Les vélos électriques fonctionnent maintenant sur des batteries Li-ion, qui sont détachables pour éviter le vol. (Probablement aussi pour les empêcher de s’enflammer dans la chaleur.) Ils sont extrêmement populaires en Chine et dans d’autres pays où les voitures sont un luxe depuis plusieurs années mais commencent tout juste à le devenir aux États-Unis.

Une pile au zinc pour les vélos électriques devrait être gagnante. Une étude de l’Institut des ingénieurs électriciens et électroniciens (IEEE) a déclaré qu’une batterie au zinc pour un vélo électrique serait plus légère, plus dense en énergie et plus puissante.

Parce que les recherches de la Navy ont mené le projet à ce jour, EnZinc est sur le point de commercialiser les premières batteries au zinc 3D. Ils seront probablement prêts pour le marché d’ici 2019, mais il faudra probablement jusqu’en 2020 pour que le système de production puisse les produire en quantité. [6]

Michael Burz, PDG d’EnZinc, comprend les technologies et l’innovation de pointe. Il était ingénieur chez Nissan, où il dirigeait une équipe qui a conçu une voiture de course modulaire innovante pour les 24 heures du Mans. Avant cela, chez General Dynamics, division Convair, il avait conçu des missiles de croisière.

Selon lui, il s’agit «d’une avancée majeure dans la conception des batteries, qui nous permet de concevoir des systèmes plus simples et moins complexes, en particulier pour les applications militaires… Ce qui nous passionne, c’est l’élégance et la simplicité de la structure en zinc qui les rend accessibles à une famille de Des piles à base de zinc qui sont… moins chères, plus sûres et recyclables et qui utilisent un matériau abondant. ”

Selon Burz, nous avons calculé que pour fournir un million de véhicules électriques… nous n’utiliserions que 2% du zinc disponible dans le monde. À l’aide de ce type de matériau, nous examinons l’indépendance énergétique des États-Unis et nous retirons du pétrole du Moyen-Orient. Nous ne voulons pas échanger notre indépendance énergétique américaine en échangeant notre pétrole contre du lithium, qui est extrait dans d’autres pays. Nous pouvons nous en occuper ici aux États-Unis [7]. ”

La batterie 3D Zinc devrait également s’avérer super adaptable. Son créateur, Debra Rolinson, a déclaré que le zinc moulé dans cette pile pouvait être fabriqué dans n’importe quelle forme ou taille qui convient à l’application. Comme elle le dit si bien: «Nous pouvons travailler avec de petites tailles, nous pouvons travailler avec des grandes tailles, nous pouvons travailler avec des piles superposées. Vous devriez pouvoir utiliser cela, de la micro-alimentation à l’électronique grand public, en passant par le véhicule, le réseau ».

Lorsque NRL travaillait sur la pile zinc 3D, il a associé le zinc à une électrode en nickel, puis a mis la nouvelle pile à l’essai. Il a parcouru 50 000 cycles de charge et de décharge. La batterie est passée sans dommage pour son architecture en zinc poreux.

Les chercheurs pensent que la batterie de test était capable de supporter plus de charge et était plus légère et plus petite qu’une batterie au plomb comparable. L’équipe de la LNR pense que, pour l’espace et le poids, le zinc 3D batterie a le potentiel de surperformer lithium-batteries ioniques dans les voitures [8]. EnZinc accepte.

Cela a des implications énormes pour son avenir. Le prix élevé du lithium peut ne pas faire beaucoup de différence lorsque la batterie est suffisamment petite pour alimenter un téléphone portable. Une batterie coûteuse dans un gadget très coûteux ne contrarie personne et n’impacte pas trop le coût total de l’appareil.

Coût fait devenir un facteur critique lorsque vous augmentez, cependant. La batterie des véhicules électriques actuels représente près de la moitié du prix de la voiture. [9] Burz pense qu’il sera capable de fabriquer des piles au zinc à un coût inférieur de 30 à 50% à celui des piles au lithium-ion.

L’année dernière, la Grande-Bretagne a rejoint la France en interdisant les voitures diesel et à essence d’ici 2040. L’Autriche, le Danemark, l’Irlande, le Japon, les Pays-Bas, le Portugal, la Corée et l’Espagne ont déjà fixé des dates limites pour le passage aux véhicules électriques, ainsi qu’en Norvège, en Inde et L’Allemagne se penche de cette façon. Menambang Bitcoin gratis En Norvège, une échéance pourrait s’avérer discutable, car 40% des voitures vendues là-bas sont déjà des véhicules électriques.

L’économie du zinc implique plus que de l’argent. Le zinc est le 24ème minéral le plus abondant dans la croûte terrestre. Il est facile à exploiter car on peut le trouver à des concentrations élevées, souvent à côté d’autres métaux intéressants. Parmi les métaux industriels, le zinc est le quatrième produit le plus utilisé, juste derrière le cuivre, l’aluminium et le fer.

Cela coûte environ la moitié du lithium, mais du point de vue de la défense militaire, il convient de noter que le zinc est extrait dans le monde entier. Une grande partie du lithium industriel provient de la production en Chine, au Chili et au Zimbabwe. Ainsi, même si l’Australie est la principale source mondiale, des pays hostiles pourraient limiter les approvisionnements.

Bien sûr, l’un des moyens d’investir dans la renaissance des batteries au zinc consiste à investir dans les mines de zinc. Des sociétés comme Teck Resources (TECK) et Glencore (GLNCY) exercent d’importantes activités de production de zinc. Glencore avait déjà fermé environ un tiers de ses mines de zinc en raison de la faiblesse des prix. Korea Zinc Group, de la Suisse, Nyrstar et Hindustan Zinc Ltd, d’Inde, sont les principaux producteurs de zinc.

En Australie, un chercheur de l’Université de Sydney s’est attaqué à une limitation différente des piles au zinc, en particulier des piles zinc-air. Le zinc-air est le choix idéal pour les petits appareils électroniques tels que les appareils auditifs, les montres et les caméras. Ces batteries stockent très bien l’énergie, environ cinq fois plus qu’une batterie lithium-ion. Mais leur taille est limitée.

Comme les anciennes batteries au zinc, les batteries au zinc-air n’acceptent pas beaucoup de recharges. Dans ce cas, le problème réside dans le manque d’électrocatalyseurs qui réduisent et génèrent de l’oxygène lors de la décharge et du chargement d’une batterie. Le courant zinc-Les batteries à air reposent sur des métaux précieux comme le platine et l’oxyde d’iridium pour servir de catalyseurs. C’est la raison principale pour laquelle ils sont limités aux petites piles boutons. Les métaux coûteux utilisés pour les catalyseurs sont acceptables dans les petites batteries. Les gens sont prêts à payer entre 25 et 50 cents pour une pile de taille 13 d’une durée de trois à six jours, ce qui leur permet d’entendre. Ces économies ne fonctionneraient jamais avec une batterie de lampe de poche de taille D.

Dans ce cas, de grosses batteries…. Ceux qui pourraient alimenter une station de recherche éloignée, stocker l’énergie solaire et éolienne, remplacer des générateurs à gaz ou alimenter des opérations commerciales et industrielles sont les cibles de la nouvelle batterie de ZincNyx.

Pour le moment, le moyen le plus simple d’accéder à la tendance est de passer par les mineurs. Avec la hausse des prix du zinc, les stocks de mines de zinc se portent très bien et les entreprises devraient bénéficier de plusieurs années de revenus en hausse. Les deux grandes sociétés Hindustan (OTC: HDNZY) et Nyrstar (OTC: NYRSY) sont toutes les deux des actions en feuilles roses. Bien que les roses soient remplies de bric-à-brac, ce sont de grandes sociétés internationales qui ne voulaient tout simplement pas changer de système de comptabilité ou rencontrer d’autres obstacles pour acquérir une liste du NYSE ou du NASDAQ.