Les moteurs du groupe motopropulseur mieux encore hybride de Honda contenu de la pomme wardsauto bitcoin

WardsAuto a commencé à tester pour la 2018 Wards 10 meilleurs moteurs compétition, marquant notre 24e année de la reconnaissance des groupes motopropulseurs remarquables comment la mine Bitcoins 2017. Telle est l’histoire derrière l’un de nos gagnants 2017 Bitcoin prix en 2016. Les 2018 Wards 10 meilleurs moteurs seront annoncés à la mi-Décembre.

En dépit de battre son rival Toyota sur le marché américain avec le premier véhicule en 1999, HEVs établissement écologique Honda-électrique hybride de l’industrie ne jamais avoir connu la popularité des modèles Prius emblématiques de Toyota.

Propulsée par seconde génération avancée de Honda Intelligent lecteur Multi-Mode (i-MMD) groupe motopropulseur hybride 2-moteur, le ’17 Accord Hybrid rabatteurs économie de carburant impressionnante de 49/47 mpg (4,8-5,0 L / 100 km) ville / autoroute Bitcoin faire. Pas mal pour une spacieuse berline haut de gamme 5 places qui est plus proche de grande que de taille moyenne.


Le tout aluminium, 16-valve DOHC 2.0L i-VTEC Atkinson Cycle I-4 génère 143 ch et 129 lb-pi (175 Nm) de couple (essence ordinaire), alors que le moteur contribue jusqu’à 181 ch et 232 lb-pi (315 Nm) pour la sortie du système total combiné de 212 ch, 16 ch de plus que l’Accord Hybrid ’15.

L’élimination de la nécessité d’une transmission classique, ce nouveau système transitions de manière transparente entre trois modes de fonctionnement: entraînement EV (Les courtes distances sous des charges légères avec le moteur); Le système hybride (série mode hybride avec le moteur de propulsion entraînant les roues avant tandis que les puissances de moteur du deuxième moteur / générateur pour compléter le courant électrique de la batterie lithium-ion de 1,3 kWh); et entraînement du moteur (puissance du moteur uniquement avec un embrayage de verrouillage reliant le moteur et le moteur pour la propulsion au moyen de croisière à grande vitesse) Bitcoin images haute définition. Un nouveau mode d’alimentation ajoute la batterie pour aider un gain de performances à la demande, et ses composants plus petits, plus légers augmenter la capacité de chargement tout en améliorant la performance et l’efficacité.

Naritomo Higuchi, ingénieur en chef Honda Motor Co. et du plomb pour le groupe motopropulseur, nous a dit plus tôt cette année la priorité de conception primaire était de l’équipe du groupe motopropulseur hybride Accord « pour atteindre une efficacité maximale du monde parmi les berlines de taille moyenne, tout en maintenant la joie et la liberté de la mobilité. » Il ajoute que leurs cibles pour chaque composante ont été difficiles, et que la réalisation de tous était essentielle à la réussite.

« Les unités à haute tension, y compris les deux moteurs et onduleurs, nécessitent non seulement une efficacité supérieure, mais aussi la taille assez petit pour tenir dans l’espace moteur standard », dit-il. « Et alors que le moteur avait déjà l’efficacité haut de gamme, nous avons encore amélioré avec de nouvelles technologies telles que DCV électrique, refroidi EGR, une pompe à eau électrique et haute tumble ports d’entrée. »

Higuchi dit défi le plus difficile à atteindre les objectifs de ce groupe motopropulseur a été atteint sur la performance compétitive des berlines intermédiaires de l’équipe, et la fiabilité tout en négociabilité en maximisant l’efficacité.

« Nous avons eu plusieurs problèmes de compromis entre ces besoins et à l’amélioration de l’efficacité », dit-il. « Ce système passe entre trois modes de conduite – EV, hybrides et moteur d’entraînement – pour maximiser l’efficacité. » Si seulement l’efficacité ont été considérés, ces transitions seraient accompagnés par le bruit et les vibrations inacceptables en raison de démarrage du moteur pendant EV Drive et l’embrayage lors du passage à moteur, dit Higuchi.

« Les composants du système supplémentaires – deux moteurs, onduleurs, la batterie haute tension et plusieurs unités de commande – doivent également les essais de fiabilité avancé par rapport à un véhicule conventionnel, car lorsque le nombre de composants est augmentée, la fiabilité du système peut être réduite parce que la valeur globale est déterminée par la multiplication des valeurs individuelles « .

Le groupe motopropulseur 2-moteur de l’Accord ’17 a été l’un des trois systèmes de propulsion HEV gagnant 2017 Wards 10 meilleurs trophées de moteur Bitcoin informatique quantique. Il a impressionné les éditeurs soigneusement WardsAuto avec une excellente réponse des gaz, des transitions en douceur entre l’essence et le fonctionnement électrique et un faible niveau de bruit.

Editeur Dave Zoia paie le plus haut compliment de tous: « Vous pouvez conduire ce et ne pas savoir c’est un hybride », dit-il. «C’est une expérience de conduite tout à fait normal, ce qui représente le meilleur équilibre entre performance et économie de carburant. »

Higuchi revendique le système de l’hybride i-MMD deux moteurs Accord avec son moteur d’embrayage à entraînement direct est une industrie en premier lieu, et que la capacité de plug-in peut être ajouté assez facilement Bitcoin jeu. Parmi ses premières Honda sont une amélioration de système de récupération de chaleur d’échappement de l’efficacité et une nouvelle structure de moteur à haute tension avec un stator de conducteur divisé qui améliore la fabricabilité.

« Les deux système à double moteur Honda et systèmes concurrents divisent la puissance du moteur en chemins mécaniques et électriques à la chaîne cinématique, » dit-il. « Mais alors que les systèmes concurrents se mélangent toujours les deux voies de transmission de puissance, nous commutateurs complètement les dépendants de l’efficacité totale.

« Bien que la structure de base de notre système est basé sur la différence la plus importante ce qui est connu comme un hybride série est l’embrayage à entraînement direct qui engage physiquement le moteur et l’arbre d’entraînement open source Bitcoin porte-monnaie. Si le rendement du moteur est supérieure à un transfert électrique, le véhicule peut être propulsé par la puissance du moteur en engageant cet embrayage comment acheter Bitcoin utilisant Pay Pal. Et même en mode d’entraînement du moteur, les deux moteurs aident la régénération à améliorer l’efficacité globale « .

En mode de propulsion hybride, la puissance de propulsion est assurée par le moteur de traction entraînée par l’électricité à la demande générée par autant que possible pour minimiser la taille, le poids et le coût de la batterie. « L’efficacité globale du système en circulation a été réalisée en raison de rapport de transmission électrique supérieur et amélioration de l’efficacité drastique de chaque composant, y compris le rendement thermique du moteur », dit Higuchi.

« D’un point de vue de la facilité d’utilisation, l’expansion de l’espace utilitaire par la miniaturisation de la batterie haute tension est l’une des plus grandes priorités pour le développement futur Bitcoin pc milliardaire. Et, comme nous l’avons démontré avec le ’14 Accord Plug-in Hybrid, la configuration de base de ce système peut être utilisé pour un plug-in système hybride, qui sera le courant dominant des groupes motopropulseurs dans un proche avenir, en installant des systèmes de charge externes et une plus grande batterie acheter Bitcoins locaux. technologies de composants et d’amélioration de l’efficacité de ce système sera la plate-forme pour l’électrification future « .

Honda a une autre hybride sur le chemin, sur la base du tout nouveau ’18 Accord, en utilisant une version mise à jour du groupe motopropulseur hybride à 2 moteurs. Mais le véhicule est mis en vente l’an prochain et ne sera pas disponible pour les 10 meilleurs moteurs d’essai cet automne.