Les coureurs sur le assemblyman l n. nick perry – fenêtres mineur vice de Bitcoin 10

Au terminus de la L, Canarsie sera, en 2019, se trouve à la fin de la queue d’un arrêt de 15 mois entre Brooklyn et Manhattan marchand Bitcoin Compte. Couper l’accès aux emplois et aux services dans la ville, il ne fait aucun doute que l’arrêt aura un impact sérieux sur un nombre important de passagers qui sont montés à bord 13,131 du train à Rockaway Parkway, sur un jour de semaine moyen l’an dernier Bitcoin roumanie. Et pour Canarsie, peut-être plus encore: dans une région longtemps accablés par les malheurs de chômage élevé et de transit, on pourrait dire que ce quartier est zéro où l’arrêt du train L sera plus durement touchés.

Perry, 67 ans, a représenté le district 58, qui comprend Flatbush Est, Canarsie et Brownsville, à l’Assemblée depuis qu’il a remporté cette course en 1992, et après les courses consécutives.


Pendant l’heure de pointe sur une récente soirée, VICE a rencontré le représentant élu à son bureau de district dans la rue animée Utica Avenue, un couloir de transit valeur réelle Bitcoin em. L’espace avait l’esthétique qui pourrait être décrit comme l’Ancien Monde (ou, plutôt, vieux Brooklyn) garde politique: une photo de Perry debout avec Bill Clinton et Al Gore avant l’élection présidentielle de 1996, a été vu à côté des affiches de campagne fanées des élections passé minier ps3 Bitcoin. Le visage de Perry est apparu au-dessus du slogan, "Lui continuer à travailler pour vous."

Le N en son nom court pour Noé, Perry lui-même est né en Jamaïque, ayant émigré en Amérique en 1971, et parle son esprit dans une Caraïbes lente, traînante. "Toutes la couverture du train L [arrêt] est à propos de Williamsburg," at-il dit, avant que je demande à ma première question. "Ils vont probablement faire plus de bruit, ou, au moins, le bruit qui attire l’attention peut vous convertir Bitcoin prendre l’argent. Parce que la communauté autour il y a beaucoup plus politiquement organisée, et active, que Canarsie, qui, à [MTA], serait une ville endormie."

Canarsie, ledit Perry, est "extrêmement mal desservi" en matière de transit Bitcoin mac minière. Avec une population de près de 84 000 personnes, le quartier abrite seulement deux stations de métro-L à la 105e rue et Rockaway Parkway, comme mentionné Prix ​​d’échange Bitcoin. La mosaïque des lignes de bus qui existent sont notoirement lents; dans ses cartes de rapport, la coalition de défense des droits de transit de bus Redressement rapporté que les bus dans le district 58 aller 6.7 miles par heure, en moyenne, un peu plus de deux fois la vitesse de marche normale comment acheter Bitcoins au Canada. Des pistes cyclables dans la région sont également minimes.

Dans ce vide a surgi un réseau de voitures noires et camionnettes en dollars, qui font la navette scores des résidents aux plus proches des centres de transit. "Lorsque le train L descend, si vous ne disposez pas d’une voiture pour faire le tour, ou de l’argent pour se déplacer, alors vous êtes en difficulté," Perry a expliqué.

En 2015, la ville de New York a rapporté que Canarsie et le Flatlands voisin avaient un taux de chômage de 11 pour cent, avec 12 pour cent de ses habitants vivent en dessous du seuil de pauvreté comment utiliser Bitcoin sur amazon. Avec une population immigrée importante selon les statistiques, 41 pour cent de la population est née à l’étranger-Perry dit que ses électeurs se soumettent à l’exploitation salariale, ou "travailler dans l’ombre," juste pour se débrouiller dans une ville de plus en plus cher.

"Il y a des poches de chômage élevé que nous ne remarquons pas Liste des sites Bitcoin. Ces rapports ne sont pas mis en évidence," il a dit. "Tout est tassé dans le grand nombre d’un, et ils vous diront que le taux de chômage est inférieur à 4 pour cent, ou près de là. Ainsi, l’économie se porte bien, mais ces chiffres sont des poches qui souffrent, dans le besoin, avec un manque d’emplois."

Ce peut être pourquoi Perry a reçu une salve d’applaudissements lors d’une réunion communautaire en mai dernier quand il a demandé au MTA d’offrir des emplois de construction de trains L aux résidents locaux lorsque le projet, qui est prévu pour coûter 477 millions $, se mettra en branle. "Ce n’est pas un bon projet si les gens dans la communauté où il est touchant ne trouvent pas de travail, ou n’ont pas l’occasion de participer," il m’a dit. (Perry dit que le MTA engagé alors à partager l’information d’emploi avec son bureau, mais son personnel n’a pas encore reçu tout.)

D’autres mesures comme économiques gel des ventes ou des taxes commerciales à des moments précis de l’arrêt, qui a été proposé par la Chambre de Brooklyn de commerce et les politiciens locaux qui VICE a parlé avec-ne semblent pas viables en 2018 ou 2019, Perry a dit, en particulier quand un corps qu’il est assis sur les voies et moyens Comité, reçoit régulièrement des séances d’information sur les réductions possibles dans le financement fédéral à l’État et la ville. De plus, l’arrêt du train L, il a admis, ne sont pas dans l’esprit de beaucoup de ses collègues qui vivent ailleurs, même si Albany, où il travaille, est en grande partie chargé de superviser le MTA.