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Pour forer le nouveau tube du tunnel-pont de la baie de Chesapeake, il faudra extraire assez de boue pour remplir environ 50 000 camions à benne basculante – boue qui, selon des tests récents, sera contaminée par le processus de forage et doit être éliminée dans un site d’enfouissement protégé.

Mais la méthode de forage utilisée à la CBBT nécessite l’utilisation d’additifs: des mousses et d’autres substances communes à l’industrie du forage pétrolier. achetez un bitcoin atm Ils lubrifient la tête de coupe et aident les sédiments – appelés «butin» – à s’écouler plus facilement du trou.

Les trois offres les moins chères se sont avérées ennuyeuses. La commission a choisi le plus bas d’entre eux, parmi ceux de Chesapeake Tunnel Joint Venture – un partenariat d’entreprises d’ingénierie et de construction lourde ayant réalisé des projets similaires dans le monde entier.


Un groupe allemand construit la machine ennuyeuse. Il sera aussi long qu’un terrain de football et aura une tête de coupe rotative de 42 pieds de diamètre, capable de mastiquer 50 pieds de sédiments par jour. Des additifs contenant du TPH seront utilisés pour réduire le frottement, aider la machine à maintenir une pression adéquate et transformer la boue en une pâte pouvant être réalisée par convoyeur.

Les résultats du test et leurs ramifications sont «attendus depuis le début», a écrit Andres Gonzalez, responsable de projet au constructeur, dans un courrier électronique à The Pilot. Il a ajouté qu’il ne fallait pas beaucoup de TPH pour condamner un sol à une décharge, comparant le seuil à “placer une goutte de liquide dans une piscine olympique”.

Pour répondre à la liste de contrôle des études et des permis d’aujourd’hui, M. Holland a déclaré que la CBBT avait dépensé environ 8 millions de dollars. Une foule d’actes de protection appelle à surveiller toutes sortes d’impacts possibles: bruit de la construction sur les baleines en migration, feux de travail sur les tortues de mer qui nichent, dérive des sédiments sur les moules voisines.

Personne ne s’est étonné de la découverte de TPH et d’autres toxines à Elizabeth River lors de la construction du dernier tube du tunnel de Midtown, ouvert en 2016. Avant l’application de la réglementation, les industries situées le long des berges déversaient régulièrement leurs déchets dans l’eau.

Entre-temps, des préparatifs sont en cours sur les îles artificielles. Un puits de lancement est en train d’être creusé pour abaisser la machine afin qu’elle puisse commencer à se frayer un chemin sous le chenal de Thimble Shoal, en installant des anneaux de béton dans le tunnel au fur et à mesure de sa progression. Des équipes de 20 à 25 personnes occuperont une salle de contrôle à l’intérieur de la machine. Les opérations se poursuivront autour de l’horloge.

Lors de son ouverture en 1964, le pont-tunnel de la baie de Chesapeake était considéré comme l’une des sept merveilles techniques du monde moderne, intégrant des ponts et des tunnels à deux voies pour le trafic routier allant du sud de la Virginie à la péninsule de Delmarva, dans le Delaware.

Dans les années 1990, des ponts parallèles ont été ajoutés le long du passage, qui sont reliés par deux tunnels à deux voies de plus d’un kilomètre sous les chenaux de navigation Thimble Shoal et Chesapeake. Aujourd’hui, plus d’un demi-siècle après la «merveille de l’ingénierie» d’origine, un projet de construction d’un tunnel parallèle dans le chenal Thimble Shoal perpétuera cette tradition de merveille et d’innovation modernes.

La Commission du pont et du tunnel de la baie de Chesapeake (CBBT) a démarré ses travaux en septembre 2017 pour la construction de son nouveau tunnel. Contrairement au tunnel d’origine, construit sous forme de tunnel tubulaire immergé, la ligne parallèle utilise un tunnelier (TBM). Le projet a un coût total prévu de 810 millions de dollars, selon Jeff Holland, directeur exécutif de CBBT.

«Ce type de construction n’est pas aussi courant sur les sols meubles et vient tout juste d’être utilisé aux États-Unis», a déclaré Ryan Banas, P.E., CCM, chef de projet chez HNTB, qui exerce les fonctions de consultant en gestion de la construction. «C’est un environnement difficile. C’est à l’embouchure de l’océan et sur l’eau. Mais c’est un lien vital pour la région qu’elle dessert ».

Dragados USA Inc. et Schiavone Construction Co. LLC ont présenté l’offre la plus basse, soit 756 millions de dollars, selon la méthode du tunnel percé. L’aléseuse est en cours de construction et sera livrée sur le site en plusieurs gros morceaux. Ces pièces seront assemblées au fond d’une fosse excavée à l’île 1, où la construction a commencé.

Au fur et à mesure que le tunnelier creusera, environ 500 000 mètres cubes de sol seront ramenés sur l’île 1 pour être enlevés. Parallèlement, environ 9 000 segments de tunnel préfabriqués en béton seront livrés au tunnelier, qui les placera précisément au fur et à mesure de son avancement. Une fois que le tunnelier aura atteint l’île 2, il sera démonté et retiré.

“Les tunneliers sont utilisés depuis longtemps”, a déclaré Mike Crist, directeur exécutif adjoint de l’infrastructure chez CBBT. «Ce n’est pas une nouvelle technologie. Le véritable changement survenu au cours des 15 dernières années est la capacité de faire du tunnelier dans un matériau d’argile molle et limoneuse sous l’eau. ”

La technologie TBM est généralement utilisée pour la construction de tunnels en roche dure. Le tunnel sous la Manche, ou «Chunnel», du Royaume-Uni à la France a utilisé la méthode TBM, a-t-il déclaré. Les 10 autres tunnels construits à Hampton Roads ont tous été achevés selon la méthode du tunnel tubulaire immergé.

Pendant la haute saison estivale, les traversées quotidiennes atteignent 25 000 véhicules. La circulation étant canalisée vers un tunnel à deux voies pour le passage sous-marin, les retards sont fréquents, a-t-il déclaré. Les tunnels sont fermés en cas d’accident ou de passage par un véhicule gros porteur ou un camion transportant des matières dangereuses, ce qui entraîne des retards supplémentaires.

Le district CBBT, régi par la Commission CBBT, a été créé en 1954 par le Commonwealth de Virginie en tant que subdivision politique. Le district comprend six villes: Virginia Beach, Norfolk, Portsmouth, Chesapeake, Hampton, Newport News et Comtés côtiers de Northampton et Accomack.

CBBT prévoit de financer le tunnel parallèle par divers moyens, notamment la vente d’obligations, le fonds général du district et plusieurs prêts, notamment un prêt de 50 millions de dollars de la Virginia Transportation Infrastructure Bank et un financement de 321 millions de dollars d’infrastructures de transport. Acte de prêt, dit Holland. bitcoin en USD graphique Aucun dollar d’impôt n’est utilisé pour le projet.

Une autre innovation sur le projet est l’utilisation de fibres d’acier pour un tunnel véhiculaire, a déclaré Banas. C’est la première fois que la fibre d’acier est utilisée dans un tunnel routier aux États-Unis, bien que cette technologie ait été utilisée en Europe auparavant, a-t-il déclaré.

Généralement, dans une section de tunnel de ce type, les entrepreneurs utilisent une cage d’armature en acier massive pour donner aux segments de béton une résistance structurelle et une résistance à la flexion jusqu’à ce qu’ils soient mis en place et que la compression prenne le relais. m’a dit Kevin Abt, tunnel parallèle CBBT projet directeur.

Les fibres d’acier remplacent la cage d’acier d’armature standard qui était utilisée auparavant dans les segments de tunnel. Plutôt que d’utiliser la cage en acier pour le renforcement, la fibre d’acier sera répartie sur tous les segments, a-t-il déclaré.

L’utilisation de la fibre d’acier «pourrait réduire considérablement les coûts, non seulement pour CBBT, mais pour d’autres projets aux États-Unis», a déclaré Banas. «Cela pourrait avoir des impacts beaucoup plus profonds. Cela pourrait avoir des impacts dans tout le pays. Nous établissons le précédent. D’autres agences pourront voir ce que nous faisons pour leurs projets futurs. “

En fait, ils le sont déjà, a déclaré Crist. En raison du projet parallèle de tunnel Thimble Shoal, le ministère des Transports de Virginie est actuellement en processus d’achat pour l’expansion du tunnel de Hampton Roads Bridge et envisage également la méthode TBM, a-t-il déclaré.

Les outils technologiques jouent un rôle de plus en plus important dans notre entreprise et dans celle de nos clients. Nous nous concentrons sur trois des plus grandes tendances qui rendent nos entreprises et les entreprises de nos clients plus efficaces. Alors que les économies nationale et mondiale ont connu un essor considérable au cours de cette décennie, le besoin de technologies nouvelles et innovantes dans l’industrie de la construction a également augmenté. Les tendances technologiques ont suivi la hausse de la demande et nous prévoyons que l’utilisation de la technologie continuera de croître de manière exponentielle tant au niveau de l’utilisation que de l’adoption.

Le secteur mondial de la construction devrait atteindre environ 10 500 milliards de dollars d’ici à 2023, et une croissance d’environ 4,0% au cours des cinq prochaines années. Diadon Enterprises s’efforce d’intégrer et d’intégrer les technologies suivantes dans ses plans de développement stratégique du secteur au cours du même horizon à moyen terme:

Pratiquement tous les appareils mobiles sont capables de tirer parti de la technologie en nuage et de pouvoir utiliser des logiciels en nuage à partir de n’importe quel endroit et à tout moment. L’adoption connaît une croissance exponentielle et la reconnaissance des avantages (principalement des quantités illimitées de stockage de données et de partage d’accès sécurisé) devient évidente pour les propriétaires et les gestionnaires de projets.

Bien que des versions de logiciels de gestion soient utilisées de manière historique dans le secteur de la construction, la nouvelle génération de logiciels s’est étendue à la gestion de tous les domaines fonctionnels du secteur de la construction. Les programmes développés aident à gérer les opérations, la détermination du coût des tâches, la gestion des services, la gestion de projet, la planification, la budgétisation et les paiements.

J’ai assumé des responsabilités supplémentaires en matière de gestion des opérations et des clients chez Diadon Enterprises afin de tirer parti de mon expérience de vice-président de Goldman Sachs et de la gestion d’un portefeuille de sociétés de PME d’Afrique subsaharienne pour SAEDF afin de soutenir la croissance nationale et internationale.

Pour l’exercice 2018, les revenus ont augmenté de manière exponentielle, ajoutant trois nouveaux projets de renom à nos portefeuilles dans l’Ohio et le Maryland. Nous avons également maintenu une discipline rigoureuse en matière de coûts, ce qui a entraîné une augmentation des flux de trésorerie liés aux activités opérationnelles. En outre, nous avons commencé à investir dans de nouveaux débouchés dans le sud de la Californie.

Nous avons obtenu ces résultats tout en préparant un portefeuille d’opportunités de développement commercial nouvelles et actualisées qui seront garanties au cours de la prochaine année. Pour mieux comprendre ce que nous sommes sur le point de réaliser et sur quoi nous nous dirigeons, il est important de reconnaître un changement fondamental en cours dans notre entreprise et les domaines de la technologie qui, selon nous, offriront les meilleures opportunités à l’avenir.

Toute la valeur de notre stratégie technologique interne sera visible et ressentie dans la manière dont nous créons efficacité, rentabilité et transparence pour nos clients, et dans la manière dont nous améliorons la sécurité et la participation de nos employés. Il s’agit d’un changement de ce que nous faisons et de la façon dont nous nous percevons – en tant que société de services traditionnelle sur un nouveau marché technologique. Cela a une incidence sur la façon dont nous gérons la société, comment nous évaluons les nouvelles technologies et comment nous abordons projets et des offres pour nos clients et nos employés.

Nous continuerons à travailler avec notre écosystème de partenaires pour offrir un menu unique d’expertises en transport, transport, matériel et gestion de site, afin de contribuer à l’efficacité des coûts et des processus pour les propriétaires de projets de ville, état, comté et privé. Nos clients veulent de bonnes solutions et nous pensons qu’une solution unique ne convient pas à chaque projet. Il y aura des moments où nous construirons des solutions spécifiques à des fins spécifiques. Dans l’ensemble, notre travail avec des partenaires et au sein de notre propre organisation s’efforcera sans relâche de fournir une expérience de gestion de projet transparente.

Par exemple, nous avons d’abord commencé avec nos employés (notre plus grand atout) en offrant la possibilité de recevoir des bonus dans des monnaies cryptographiques (Bitcoin). En outre, nous avons entrepris des recherches stratégiques pour mettre en œuvre la technologie de chaîne de blocs et OPIM afin de fournir aux propriétaires des mises à jour en temps réel et un contrôle des activités de gestion de site.

Diadon Enterprises s’est étendu au sud de la Californie et a ouvert un bureau à Century City afin d’examiner les nouveaux débouchés liés aux projets d’infrastructure découlant des Jeux olympiques de 2028 à Los Angeles, ainsi qu’aux projets d’infrastructure de 100 milliards de dollars soumis au gouvernement fédéral. gouvernement pour un financement au cours des dix prochaines années.

Diadon a beaucoup d’opportunités Entreprises à la fois l’année prochaine et la prochaine décennie. À l’approche de la fin de 2018 et de 2019, nous nous concentrons sur plusieurs domaines distincts du développement de l’entreprise (croissance du nouveau marché, technologie, cyber-sécurité et technologie du jeu). Diriger l’industrie dans ces domaines à long terme se traduira par une croissance soutenue pendant encore longtemps. Nous sommes particulièrement bien placés pour prendre les devants dans ces domaines, compte tenu de notre adoption rapide et de la compréhension étendue de notre équipe de direction; et notre partenariat avec les propriétaires de projets qui partagent nos valeurs.

Il existe une quantité sans précédent d’opportunités pour l’aboutissement de cette année et la vision à long terme de la société. peut tu acheter bitcoin avec paypal Beaucoup de travail reste à faire, notre succès suscite l’enthousiasme. Mon enthousiasme pour l’avenir de Diadon Enterprises ne pourrait être plus grand et nous sommes impatients d’apporter plus de talents à l’équipe de Diadon Enterprises!

Le dernier projet de loi sur l’infrastructure fédérale des États-Unis prévoit l’allocation de 1,5 billion de dollars à la réparation et à la modernisation des infrastructures américaines. Avec un financement important à l’horizon, les projets de creusement de tunnels vont probablement augmenter. Plus que jamais, les entrepreneurs qui adoptent et adoptent des approches innovantes pour améliorer la sécurité et la productivité parviendront à respecter les échéances serrées des projets et à accroître les bénéfices.

Le matériel de démolition télécommandé convient parfaitement. Cette technologie a connu une forte augmentation de son utilisation dans l’ensemble du secteur des tunnels au cours des dernières années. Les entrepreneurs utilisent des robots de démolition dans les passages croisés, les tunnels de services publics, les sous-stations, les niches de sécurité et les travaux de rénovation du revêtement. Les machines jouent également un rôle clé dans le fonçage de puits, où un shale compétent peut déjouer les mini-excavatrices traditionnelles ou lorsque des dimensions réduites empêchent l’utilisation d’équipements de forage en surface standard. Les machines de démolition télécommandées sont devenues la méthode de prédilection, permettant uniquement aux entrepreneurs de gagner beaucoup de temps et d’améliorer la sécurité et le flux de travail.