Courroies de transmission Comet: courroies de convertisseur de couple Comet: propriétés de ltc, dividende

Les ceintures de comètes ne sont pas élastiques et ne doivent pas être considérées comme une bande de caoutchouc. Avec la sophistication des courroies et des systèmes d’entraînement des machines modernes, la courroie peut causer beaucoup de dommages à l’ensemble du système si la courroie appropriée n’est pas utilisée ou si le système d’entraînement n’est pas correctement aligné ou ajusté. Au cours des années précédentes, le système d’entraînement était considéré comme une partie de la machine qui soufflait simplement sur beaucoup de courroies. À l’époque, de nombreuses courroies pouvaient être si diverses que, si le système d’entraînement n’était pas correctement aligné et réglé, la courroie s’étirait et se désintégrait dans la plupart des cas avant de causer beaucoup de dommages à l’embrayage ou à l’unité de pool minier minier en litre entraînée. Aujourd’hui, cependant, les systèmes de courroie et d’entraînement ont atteint un niveau de sophistication tel que, si le système de transmission n’est pas correctement aligné ou ajusté, ou si la courroie n’est pas utilisée correctement, la courroie litécoin peut déchirer le système de transmission avant de s’étirer ou de se rompre.


Pour cette seule raison et pour éliminer les dépenses, les problèmes et les risques potentiels pour la sécurité des courroies soufflées ou des embrayages endommagés, le système de transmission de votre véhicule doit faire l’objet d’une attention particulière pour être sûr qu’il fonctionne correctement. Les directives de base sont que la ceinture soit vérifiée périodiquement pour l’usure inégale. Si des irrégularités apparaissent dans le système ou sur la ceinture, faites-le régler immédiatement.

Vérifiez que tous les boutons de came en plastique noir de la poulie menée sont en place. N’exécutez pas le système si l’un des boutons est manquant. Les boutons de prix les plus élevés manquants en litecoin permettront à la poulie menée de s’ouvrir trop loin, ce qui permettra à la courroie de tomber dans une zone de la poulie où des rivets sont présents. Ces rivets vont détruire la ceinture. Les boutons empêchent également la poulie mobile de tourner, ils réduisent le frottement entre la came et la poulie mobile et empêchent le contact métal contre métal, agissant ainsi en tant qu’amortisseurs. Les boutons jouent un rôle très important dans la performance d’un système de conversion de couple. Si vous devez remplacer les boutons, collez-les en place avec de la colle de contact ou un produit similaire.

L’embrayage conducteur est monté sur le vilebrequin du moteur. Les masselottes dans l’embrayage collent ou la poulie mobile se lie au moyeu. Savoir comment ils fonctionnent peut vous aider à déterminer pourquoi le vôtre ne l’est pas. À mesure que le régime du moteur augmente, les masselottes volantes poussent contre le tambour extérieur et forcent la poulie mobile (face de la poulie) vers le moteur, ce qui fait que la courroie se déplace sur une plus grande circonférence autour de l’embrayage du pilote. Cette action provoque à son tour l’ouverture forcée de la poulie menée par la courroie, lui permettant de se déplacer sur une circonférence inférieure autour de la poulie menée.

Lorsque le régime du moteur diminue, le ressort de la poulie menée ferme la poulie, forçant la courroie à une circonférence plus grande. Cette action supprime la force des masselottes contre la poulie mobile et provoque l’ouverture de la poulie d’embrayage du pilote, permettant à la courroie de parcourir une circonférence inférieure autour de l’embrayage du pilote.

Lorsque le moteur tourne au ralenti, la poulie d’embrayage du conducteur ne doit pas engager les côtés de la courroie. La courroie doit être lâche dans la poulie et savoir comment acheter une ondulation avec une litière sur une base reposant sur la bague en bronze entourant le moyeu. La bague en bronze sert à protéger la courroie contre le moyeu en rotation au ralenti et à soutenir une partie de la poulie mobile lorsque la poulie se déplace vers le moteur pendant l’engagement.

La poulie mobile doit pouvoir glisser librement sur le moyeu cannelé sans se coincer. Démontez l’embrayage du conducteur et éliminez toute trace de saleté ou de lubrifiant à l’aide d’un solvant de nettoyage pour pièces automobiles. Ne pas utiliser de lubrifiant à base de pétrole dans l’embrayage du tournevis du tableau de bord ou entre le moyeu et la poulie mobile. Utilisez un lubrifiant sec à base de molybdène. La chaleur et la pression extrêmes à l’intérieur de l’embrayage du conducteur rendent la plupart des lubrifiants à base de pétrole. Le lubrifiant à base de pétrole ramasse également la saleté, ce qui entraîne une usure accrue. Le lubrifiant au graphite est meilleur que le lubrifiant à base de pétrole, mais il laisse éventuellement un résidu qui accumule le dividende en actions sur les pièces, les liant et nécessitant un nettoyage plus fréquent. L’expérience nous a appris que le lubrifiant en aérosol comète fonctionne mieux.