Comment les chauffeurs de taxi sont morphing dans des entreprises de taxi hybrides covoitureurs mon porte-monnaie Bitcoin

Pittsburgh Yellow Cab, par exemple, se rebranded année dernière zTrip Bitcoin usb Dispositif d’exploitation minière. Un luminaire centenaire dans la ville de l’acier, il a lancé une application et a offert un hybride de services: accepter de l’argent avec les cartes de crédit, en laissant des promenades héler d’un coin ou programmés en ligne et renoncer à des prix de hausse controversée de Uber pendant les périodes de pointe.

Campolongo a pu le faire, en partie, en raison des changements réglementaires des entreprises de partage-ride défendaient. Uber et Lyft ont dépensé des millions de dollars pour obtenir l’approbation de leur modèle d’affaires basé sur le Web dans presque tous les 50 états comment faire Bitcoin porte-monnaie. Dans de nombreux cas, cela leur a permis d’échapper à des réglementations plus onéreuses mises sur les entreprises de taxi, comme la vérification des antécédents avec les empreintes digitales et les exigences d’une assurance commerciale.


L’effort a changé les deux industries. Dans toute l’industrie « manèges », le nombre d’entrepreneurs indépendants a augmenté de 174 pour cent en cinq ans, contre seulement 21 pour cent pour les conducteurs de la compagnie de taxi, selon une analyse Brookings Institution. En cours de route, comme dans d’autres secteurs perturbés par les technologies, les services de covoiturage ont conduit certaines compagnies de taxi à l’ancienne ligne en faillite tout en ouvrant la voie à d’autres de rivaliser avec les tête-à-tête.

« Un exemple parfait pour nous a été le dernier Steelers à domicile jeu », a déclaré Campolongo Bitcoin gratis ganar COME. Sa société avait 300 de ses cabines le long avec 126 entrepreneurs indépendants pour transporter les fans de football autour. « Nous aurions jamais eu 426 voitures sur la route. Le flux et le reflux de cette activité permet à l’entreprise de sorte d’élargir et de contrat « .

Le Taxicab, Limousine et Association Paratransit, premier groupe de commerce de l’industrie, une fois combattu tour-partage, allant jusqu’à un site Web à partir « Qui conduit vous? » Remettre en question la sécurité des passagers qui utilisent les services.

« Il est évidemment clair pour les 12 derniers mois que les sociétés transnationales et le covoiturage sont là pour rester », a déclaré Pinckard. « Je pense qu’il est sûr pour les gens de commencer à adopter ces différences dans leurs modèles d’affaires sans crainte d’être réglementés hors de l’entreprise. »

Les propriétaires de C&H Taxi à Charleston, Virginie-Occidentale, a pensé au sujet de laisser les conducteurs utilisent leurs propres voitures dans les années 1980, quand MTV et Pac-Man ont été engouements culturels et longtemps avant que les smartphones et les applications sont sur le radar où acheter Bitcoins Royaume-Uni. Il n’y avait qu’un seul problème – il était illégal.

« On n’a jamais été autorisés à », a déclaré C&H propriétaire Jeb Corey. « Alors, quand Uber a commencé le lobbying auprès du pouvoir législatif pour offrir leur version du service ici en Virginie-Occidentale, il nous a donné essentiellement la possibilité de faire ces choses maintenant. »

les entreprises Ride-partage ont commencé leur poussée en Californie en 2013, où Public Utilities Commission a publié les premiers règlements au niveau de l’Etat du pays de l’État pour l’industrie, en utilisant le terme « sociétés de réseau de transport » ou « sociétés transnationales » pour définir les services distincts de taxis et les entreprises de limousine.

Au cours des années, 43 Etats et à Washington, DC, ont adopté des lois de portée générale régissant tout des permis et les frais de vérification des antécédents. La grande majorité ont utilisé la désignation du CNC pour définir et réglementer les activités des entreprises, selon le Texas A&M Transportation Institute.

Cinq États – Alabama, Hawaï, la Louisiane, le Minnesota et Washington – ont des lois qui ne tiennent compte que des exigences d’assurance Bitcoin tableau valeur. Seuls deux États – l’Oregon et le Vermont – se distinguent entre Uber et Lyft et l’achèvement d’un changement dans la réglementation extrêmement rapide dans tout le pays Bitcoin minière ce qui est elle. lobbying États

Les deux entreprises ont dépensé une somme combinée de 14 millions $ sur le lobbying de l’État 2012-2016, un chiffre qui représente plus de 75 pour cent de l’argent dépensé par l’ensemble de l’industrie du taxi au cours de cette période, selon l’Institut national de l’argent en politique d’État. Ce faisant, ils ont complètement bouleversé le secteur de la cabine traditionnelle et conduit de nombreuses entreprises d’acheter affaires avec Bitcoin USD. Mais ils ont aussi ouvert la porte pour plus de concurrents.

En dépit d’une année de scandales et de procès, Uber est toujours le démarrage le plus précieux du monde sur le papier à 70 milliards $. Et avec un investissement prévu 1 milliard $ cette année dirigée par Alphabet Inc., Lyft serait évalué à 11 milliards $. Les deux sociétés bénéficient toujours d’un avantage important sur leurs concurrents: échelle Bitcoin acheter canada. Uber et Lyft fonctionnent de la même à New York, Chicago et San Francisco comme ils le font dans les petites villes et les villes autour de la valeur nationale de Bitcoin en dollars. Et maintenant, ils sont à peu près partout. Dernières nouvelles: Il est GrubHub on Trial Mais Uber a un chien dans ce combat trop

Mais en apportant des changements radicaux à l’environnement réglementaire, ils ont rendu encore plus facile pour les concurrents d’entrer sur le marché. Maintenant, les entreprises de taxi de Phoenix à Pittsburgh utilisent la nouvelle désignation du CNC pour créer des sociétés hybrides qui peuvent fonctionner comme des entreprises de taxi traditionnelles et les sociétés transnationales. Les propriétaires de ces entreprises affirment qu’ils bénéficient des avantages importants.

Corey et Campolongo les organismes de réglementation ont adressé une pétition dans leurs États pour leur permettre de fonctionner comme une compagnie de taxi ordinaire – dispatching voitures à partir d’un emplacement central et ramassant rue grêles – et en tant que TNC – cavaliers de connexion et les pilotes via une application smartphone.

Dans les États qui ont changé les règles, il y a espoir que ce nouveau modèle hybride permettra aux entreprises de taxi traditionnelles pour survivre sous une forme Bitcoin matériel porte-monnaie. Dans d’autres endroits, cependant, les opérateurs de taxi décrivent un paysage concurrentiel sombre où ils sont en permanence désavantagés par des règlements désuets.

« Le « si vous ne pouvez pas battre » em – notion join « em » peut travailler pour les grandes entreprises de taxi et de limousine en place, mais avec les frais de licence élevés et les coûts liés à l’assurance, la plupart des flottes de taxis et presque pas de pilotes individuels pourraient se permettre de devenir sous licence que les sociétés transnationales « , a déclaré Matthew Daus, avocat et ancien New York City Taxi & Limousine commissaire et président.

« Les rulemakers ont pris conscience du fait qu’ils ne peuvent pas réglementer Uber et Lyft hors de l’existence, mais en même temps, je pense que les entreprises de taxi commencent avec un problème de l’héritage », a déclaré Aswath Damodaran, professeur à l’Université de New York Stern École de commerce. De nouveaux concurrents

Pour Uber et Lyft, l’émergence d’hybrides met en évidence une menace pour leur entreprise: Il est relativement facile d’entrer. La réalisation d’un projet ambitieux visant à légaliser le modèle de covoiturage de la côte à côte ne fera que renforcer cette menace. Pendant ce temps, les entreprises ont toujours pas atteint la rentabilité.

En fin de compte, l’Uber de secours réglementaire et Lyft devaient chercher pour fonctionner dans la grande majorité des Etats vont les ouvrir à la nouvelle concurrence, selon Bruce Greenwald, professeur Columbia Business School et des investisseurs valeur.