Adresse GFc ™ 500 garmin bitcoin core wallet

Le pilote automatique révolutionnaire GFC 500 offre des niveaux sans précédent de capacité, de fiabilité et d’abordabilité pour l’éclairage d’avions d’aviation générale monomoteurs à voilure fixe. La GFC 500 tire parti de notre technologie de contrôle de vol basée sur l’attitude développée pour le pilote automatique populaire GFC 700, qui pilote nos systèmes de poste de pilotage en verre les plus avancés

Pour aider à prévenir les incidents causés par la perte de contrôle, la FAA et d’autres organismes de réglementation encouragent l’utilisation de technologies clés comme les indicateurs d’angle d’attaque et les pilotes automatiques pour améliorer la connaissance de la situation, réduire la charge de travail du pilote et améliorer la sécurité. Le GFC 500 est le bon produit – au bon prix – pour les avions légers certifiés GA.


Bénéficiant d’un ensemble de fonctionnalités supérieures, GFC 500 intègre un certain nombre de technologies améliorant la sécurité, y compris Garmin ESP, protection contre la sous-vitesse et la survitesse, mode LVL automatique, commandes de vol (FD) et plus encore. Technologie intelligente, facilement accessible

S’appuyant sur la technologie de contrôle de vol Garmin haut de gamme de notre GFC 700, le GFC 500 offre une réponse précise et précise et des performances optimales sur toute l’enveloppe de l’air de votre avion. Plutôt que de dépendre de gyroscopes mécaniques sujets aux pannes, le système GFC 500 est contrôlé numériquement, en utilisant une attitude à semi-conducteurs et une référence de capteur d’air – vous offrant ainsi des rondes, des interceptions et bien plus encore. Intégrant notre G5 3.5 “net et facile à lire vol électronique instrument¹, un contrôleur de mode et des servomoteurs «intelligents», l’architecture du pilote automatique prend en charge les capacités de contrôle d’axe de tangage et de roulis avec garniture de tangage en option pour les garnitures électriques automatiques et manuelles. De plus, la capacité d’amortisseur de lacet est disponible en option pour certains modèles d’avions.

Avec l’adaptateur de données GAD ™ 29 nav en option, le GFC 500 s’interfacera avec les navigateurs GTN ™ 650 et GTN 750 et GNS ™ 430 et GNS 530 (WAAS et non-WAAS) pour piloter un large éventail de précision, de non-précision et de GPS approches guidées ainsi que des prises, des virages de procédure, des approches manquées et plus encore. Le GFC 500 comprend également une fonction de direction de roulis GPS intégrée, qui permet un suivi de navigation plus fluide et élimine le besoin de convertisseurs de direction de roulis externes. Les indications du directeur de vol sont affichées sous forme de barres de commande sur le G5 vol électronique instrument. Les barres de commandes sont toujours visibles lorsque le pilote automatique effectue le vol – et peuvent également être utilisées pour le guidage visuel lorsque vous pilotez l’avion à la main. Grâce à la prise en charge d’un bouton TOGA (décollage / remise de gaz) installé à distance, le directeur de vol peut indiquer et saisir automatiquement l’assiette de tangage requise pour piloter un vol. approche interrompue puis suivez la procédure d’approche interrompue chargée dans votre navigateur GPS compatible. Jusqu’à 2 instruments de vol électroniques G5 peuvent être interfacés avec le pilote automatique GFC 500 de votre avion, offrant une capacité d’affichage réversion complète. Contrôle de mode au bout des doigts

Un contrôleur de mode est inclus avec votre boîtier GFC 500, et sa taille compacte et sa largeur de marquage ne requièrent qu’un minimum d’espace dans votre pile avionique tout en offrant un accès facile à tous les modes et fonctions du pilote automatique. Vous pouvez sélectionner les modes latéraux et verticaux avancés tels que le maintien du pas, la présélection de l’altitude, le maintien de l’altitude, la vitesse verticale et le maintien de la vitesse indiquée ainsi que le roulis, la trace et le cap sélectionné. Une molette de commande intuitive intégrée dans le contrôleur de mode GFC 500 permet des ajustements de pas, de vitesse verticale et de vitesse simples et précis, tandis que des boutons séparés permettent un contrôle rapide de la torsion du cap et de l’altitude. Pour plus de sécurité, un bouton LVL dédié sur le contrôleur vous permet de commander le retour automatique du pilote automatique votre avion au vol direct et à niveau – et ainsi aider à éviter une situation potentielle de perte de contrôle.

Tout pilote qui a déjà été surpris par un avertisseur de décrochage dans un cockpit occupé appréciera l’augmentation de la stabilité proactive de notre technologie ESP, qui est standard sur le système GFC 500. Lorsque l’avion est piloté à la main, cette fonction ESP fonctionne indépendamment du pilote automatique – même si elle utilise les mêmes servos de commande – pour pousser les commandes vers un vol stable chaque fois que les écarts de tangage ou de roulis dépassent les limites recommandées. En cas d’incapacité du pilote, après que le système a détecté qu’il a été activé pendant une période de temps spécifiée, le pilote automatique s’engage en mode niveau avec le directeur de vol, ce qui ramène l’avion à un vol en palier et évite le déclenchement involontaire calage / spins, spirales raides ou autres scénarios de perte de contrôle. De plus, l’ESP peut être désactivé manuellement pour permettre des manœuvres de vol intentionnelles.

Lorsque le pilote automatique est engagé, le GFC 500 fournit également une protection contre la survitesse et la sous-vitesse. Dans une situation de vitesse élevée – par exemple, si vous descendez et votre avion approche le VNE ou le VMO – le système augmentera l’assiette de l’avion, empêchant une nouvelle augmentation de la vitesse et des dommages structurels potentiels. De même, à l’autre extrémité du spectre de vitesse, le GFC 500 fournit une protection contre les sous-vitesses (décrochage). Par exemple, si le pilote n’accède pas immédiatement à la puissance maximale, le pilote automatique étant engagé approche interrompue Dans cette séquence, le pilote automatique aidera à prévenir un décrochage de l’avion en réduisant l’assiette longitudinale et fournira au pilote une alerte sonore «vitesse-vitesse-air». C’est un investissement total pour la tranquillité d’esprit

Il n’y a pas de substitut à un pilote sûr et vigilant. Mais il y a des moments où un «coup de main» aux commandes peut avoir un impact significatif sur la sécurité, le confort et la jouissance de votre vol. Bénéficiant d’une garantie complète et de l’équipe de support produit numéro 1 de l’industrie, notre système de pilotage automatique GFC 500 est une percée de prix et de tranquillité d’esprit pour les pilotes qui souhaitent ajouter ces capacités précieuses à leurs avions à pistons légers existants. Avec la certification de type supplémentaire (STC) complétée pour certains modèles de Cessna, Beechcraft et Piper, il est facile de choisir une installation approuvée qui répond aux exigences et au budget de votre mission. Pour plus d’informations sur la configuration d’un système de pilotage automatique GFC 500 pour votre ordinateur, consultez votre centre d’installation agréé Garmin. votre avion.