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SAN FRANCISCO, Californie, je n’étais pas censé conduire une Cadillac CT6 au lancement de la toute nouvelle Lexus LS 2018, mais je l’ai fait. Four Seasons Genesis Automobile G90 était mon tour prévu, mais Murphy et sa loi avait d’autres plans pour cette voiture, de sorte que la Cadillac il était.

Il s’avère que ce fut un heureux hasard, mais je ne le savais pas à l’époque divisé Bitcoin. Je pensais juste que je sacrifiais une bonne quantité du confort de conduite que je veux au cours des deux prochains jours et 14 heures de conduite pour une bonne cuillerée saine de contrôle accordé au sport que je certainement aurais pas eu la chance de profiter de sur l’Interstate 5. commerce Bum.

Heureusement, ce que la Cadillac donne dans le confort de roulement, il ramène pas seulement dans la conduite sportive, mais aussi avec un système de régulateur de vitesse adaptatif brillante qui gère mieux le gaz que la plupart des humains.


La seule chose que le CT6 était absent comme tripper route, en plus d’un tour un peu plus confortable (ou peut-être plus doux sièges), est un véritable système d’auto-pilotage qui fonctionne à des vitesses d’autoroute.

Mais le CT6 n’a pas été mon but, après tout, seulement un moyen à la fin: le temps derrière le volant de la nouvelle version de la voiture qui a lancé la marque Lexus. Certes, cette « voiture de luxe de nouvelle génération définitive incarnant la tradition et la culture japonaise » couvrirait toutes les bases.

ingénieur en chef Toshio Asahi réclamations audacieuses dans la citation ci-dessus exposent la mission du LS: balancer pour les clôtures. références Grandioses aux 1990 LS comme celui-ci une portée de annonce de la voiture: « Il est possible qu’aucune automobile unique a, lors de l’introduction, bouleversé sa catégorie aussi décisive que la première Lexus LS a fait quand il a lancé la marque de luxe il y a 28 ans. »

Il est clair que Lexus non caractéristique est de lancer une véritable passion derrière ses derniers projets, y compris non seulement les 2018 LS, mais aussi le coupé LC, qui partage les aspirations ainsi que l’architecture avec l’euro de change Bitcoin berline beaucoup plus grande. Cette passion transparaît le plus clairement dans la cabine du LS, non seulement par la conception, mais à travers le volant.

La conception est sans aucun doute la première étape avec le LS. Pour beaucoup, ce sera le dernier, trop les amateurs et ceux qui haïssent. En personne, l’extérieur se détache bien fini et soigneusement sertis-ce peut aussi être la première utilisation vraiment réussie de la broche grille, mais sinon le LS se sent un peu confus. Il est presque comme regarder une superposition de deux ou trois conceptions possibles Bitcoin precio. Comme notre propre critique de conception de résident Robert Cumberford a dit, « Je vois cette conception comme un désordre esthétique, mais il est un bien exécuté, le désordre intentionnel qui réalise presque exactement ce que je pense qu’on voulait. Ainsi, malgré mes doutes au sujet de sa beauté (ou plutôt son absence), je prédis cette voiture se vendra bien et satisfaire ses propriétaires. » Heureusement, l’intérieur des 2018 LS a l’appel plus universel.

Qui, après tout, n’aime pas bien en cuir avec amour cousu dans les coutures de rail droite, flottant accents de porte en couches, et une myriade de textures subtiles tissées à travers une cabine dominée par des formes organiques, assemblés avec soin et conçu autour du principe de omotenashi , le concept japonais de l’hospitalité? Il est un régal pour les yeux, mais heureusement, la conception semble jamais prospère obtenir de la manière de fonctionnalité. S’il y a une plainte au sujet de la cabine de la nouvelle Lexus, il est qu’il ya plus de vent et bruit de la route qu’il y devrait être. Il est plus bruyant que déjà bruyant CT6 et nettement plus bruyant que la Genèse G90.

Avec un 415 chevaux, 442 lb-pi biturbo de 3,5 litres moteur V-6 derrière cette grille génial, le 2018 LS 500 ne se sent pas la puissance. Si quoi que ce soit, il est un peu plus que certains voudront manipuler et plus qu’ils utiliseront probablement jamais, même pour cette autoroute fusion entre la salle de bingo et le buffet. Lexus dit l’efficacité est en hausse, aussi, avec les chiffres estimés de la ville 19/29/23 mpg / autoroute / combiné pour les modèles à propulsion arrière; avec la traction intégrale les numéros diapositive à 18/27/21 mpg acheter Bitcoin avec carte de débit prépayée. Lexus LS 500 dit le peut frapper 60 mph en 4,6 secondes avec la traction arrière. Aucune estimation est disponible pour les modèles à quatre roues motrices.

Un modèle hybride est également disponible, badged LS 500h, avec 359 chevaux-vapeur combinée à partir de son V-6 de 3,5 litres et le système de moteur électrique porte-monnaie de base Bitcoin adresse. Lexus revendique 5,1-seconde (RWD) ou 5,2 secondes (AWD) fois 0-60 mph pour l’hybride, tout en estimant encore la consommation d’essence à 25/33/28 mpg avec RWD ou 23/31/26 mpg avec AWD. Tout comme le modèle essence seule, l’hybride est aussi beaucoup rapide de se déplacer, mais vous aurez envie de tourner la tige montée-capot-instrument pour engager Sport ou Sport + modes pour animer la transmission de sorte que vous n’êtes pas pris en attente, perpendiculaire à la circulation en mouvement rapide, pour la voiture d’accélérer.

La direction de la nouvelle LS est plus informatif que dans toute Lexus de marque récente, sauf la LC, qui est de dire qu’il foulera une ligne quelque part entre un peu engourdi et un peu nerveux en utilisation normale. Poussé plus fort, la rétroaction construit et l’intensité du signal augmente calendrier des prix Bitcoin. Les ordinateurs de la magie quasi-quantique, un équilibre entre la direction à assistance électrique dynamique avec la direction à quatre roues motrices pour fournir quelque chose étonnamment proche d’une sensation dans une berline exécutif de luxe naturel qui pèse à jusqu’à 5.093 livres (ou 5225 sous forme hybride). La suspension est en grande partie en aluminium et a été redessiné pour une meilleure sensation de la route, la structure unibody est construite sur la plate-forme rigide de Lexus jamais, et vaste effort d’ingénierie a été mis en abaissant le centre de gravité et l’élargissement de la piste pour la dynamique encore mieux. Ils avaient fait pour lui.

Le problème avec la passion est qu’il court terme contre la réalité: l’amour éconduit, un partenaire tordu, le crissement écran porte de sous-virage. La réalité sous-jacente de la Lexus LS est que c’est une grande berline de luxe, chargé aux branchies avec des caractéristiques des créatures choyant. Les lois de la physique déclarent une telle voiture ne sera jamais tout ce que sportif, et leurs corollaires veillent à ce que chaque pas vers la conduite sportive est un loin de la promenade de beurre lisse qui est presque impossible de trouver sur le marché ces jours-ci (presque, mais pas tout à fait: chiens ride devraient faire un tour dans la Volvo S90 et Genesis G90).

Cela dit, la Lexus LS 2018 fait un travail admirable d’essayer de trouver le juste équilibre. La qualité de roulement est à égalité avec la Cadillac CT6. Malheureusement, la direction et la manipulation sont un peu courte de l’indice de référence de Cadillac ne doute un symptôme de la Lexus transportant environ 800 livres de plus d’un CT6 équipé de la même monnaie virtuelle Bitcoin. Est-il comme le bousculent Mercedes-AMG S63 ou même pas tout à fait un-M BMW M760i? Non, et il fut un temps que le LS n’a pas essayé de. Maintenant, il semble que ce soit, et que le bât blesse réel.

Lorsque la première génération LS et fondit capitalisé sur un marché mûr pour l’amélioration, la LS cinquième génération se trouve face à certains des meilleurs véhicules jamais construits en compétition. Au lieu de tracer son propre chemin à travers la scène compétitive, prêchant par l’exemple, il se sent comme Lexus joue rattrapage. Pour être juste, après la LS de quatrième génération, il y a beaucoup de rattrapage à faire.

Ainsi, la conduite sportive est un peu moins d’une corvée dans la nouvelle LS, mais toujours rien d’une approche véritablement expérience sportive dollar Bitcoin conversion. Ce n’est pas la raison pour laquelle vous avez acheté la voiture de toute façon. Qu’en est-il de la technologie, la sécurité, la commodité et des fonctions de divertissement? Vous savez, les choses que vous allez vraiment utiliser tous les jours? Ce truc est assez impressionnant, pour la plupart.

Autodirecteur est encore moins engagé à alléger la charge du conducteur ce qui est le Bitcoin prix. Comme pilote d’assistance passé des systèmes, l’aide de maintien de la voie de la LS joue un jeu de pingpong entre les marqueurs de voie, s’écarter de plus en plus d’une trajectoire rectiligne jusqu’à ce que le système avertit le conducteur de remettre les mains à la roue ou il perd simplement vue les marqueurs de voie. Contrairement aux systèmes du passé, cependant, le jeu de la LS de pingpong se produit dans les murs virtuels d’environ un pied à l’intérieur des marqueurs de voie plutôt que directement au-dessus d’eux.

C’est à peu près ce que le système de Cadillac CT6 gère, bien que, encore une fois, il est difficile d’exagérer à quel point un bon contrôle de vitesse adaptatif du Caddy est. Mais contrairement à la LS juste lancé, les premiers modèles 2018 de la CT6 avec supercroisière sont livrés cette semaine.

Un mot de prudence est nécessaire ici, cependant: les berlines de luxe sont difficiles à évaluer sur de courtes périodes de temps. Pourquoi? Parce que beaucoup d’attention et de la pensée a été mis dans leur conception que cela prend du temps et de l’expérience derrière le volant pour les apprécier pleinement. Je me réjouis à un test plus approfondi des LS au cours des prochains mois, pour savoir si le LS pourrait être une voiture qui se développe lentement sur vous plutôt que de vous épater au premier virage.

En clair: la Lexus LS 2018 est une excellente voiture à peu près tous les sens. Il est une entrée digne de la bataille royale phare, mais pas dominant, et un remarquable successeur à la pablum des LS de quatrième génération taille de bloc Bitcoin. Ce que cela n’est pas, cependant, est ce que Lexus a appelé le LS d’origine dans l’annonce pour le 2018 modèle: «étonneront clients » un « disrupteur de luxe » qui plutôt les paroles de Cumberford sur la conception peut être emprunté pour résumer toute la voiture , au moins sur la première impression: Malgré mes doutes, je prédis cette voiture se vendra bien et satisfaire ses propriétaires. 2018 Lexus LS 500 Spécifications