2018 Lexus ls 500 est une beauté de 100 000 $ avec des contrôles bestiaux bitcoin faq

L’intérieur est tout aussi charmant. Ma voiture avait le forfait de luxe en option. Vous pourriez penser que vous pourriez supposer luxe de plus de 70 dollars, mais la méga-option de 12 270 $ apporte avec elle garniture en cuir semi-aniline, Massage à 28 voies Puissance sièges avant, sièges chauffants inclinables à l’arrière et plus encore.

Ce n’est pas le meilleur ensemble de sièges arrière. Un ensemble exécutif comprend plus de réglages de siège arrière électrique, des repose-pieds, des têtes de papillon de puissance et plus encore. Il vaut 17 080 $ ou 23 080 $, selon que vous optez pour la garniture en cristal gravé sur verre Kiriko.

Le V6 de 3,5 L – le premier turbo de la berline phare de Lexus – est souple et puissant, produisant plus de couple et de puissance que le V8 de 4,6 L de 2017.


La transmission automatique à 10 vitesses est rapide et continue, offrant des changements imperceptibles même en accélérant fortement.

Les caractéristiques disponibles comprennent l’assistance à la direction, qui vise à maintenir la voiture au centre de sa voie et même à dévier pour éviter les piétons lorsque le freinage automatique ne peut pas empêcher une collision. La fonction d’évitement des piétons n’était pas totalement efficace dans une démonstration Lexus mise en scène avec des mannequins. Le mauvais côté

Les commandes du LS pour des fonctionnalités telles que les smartphones, la navigation et l’audio sont lourdes et frustrantes. Le système de reconnaissance vocale était lent et inexact avec les adresses de destination et les contacts de dénomination pour les appels téléphoniques mains libres. Même les choses aussi élémentaires que d’allumer le chauffage ou ventilé sièges avant nécessite le pavé tactile.

Si vous ne pouvez pas dicter l’adresse de votre destination, vous devez utiliser un pavé tactile dans la console centrale. C’est long et frustrant. Pour des raisons de sécurité, vous ne pouvez pas saisir une adresse en cours de déplacement. C’est bien, mais je suis convaincu que d’autres actions que vous pouvez faire en mouvement, comme allumer les sièges chauffants, sont plus distrayantes et prennent beaucoup de temps qu’un écran tactile ou un bouton dédié.

Apple CarPlay et Android Auto ne sont pas disponibles. Lexus offre son système Entune, mais je ne suis pas un fan des constructeurs automobiles qui dérange les propriétaires en insistant sur l’interface de leur marque plutôt que sur les très bons systèmes universels déjà disponibles.

La LS 500 est une voiture lourde. Mon modèle AWD avec suspension pneumatique a eu le pire rapport poids / puissance du groupe, faisant pencher la balance à 4 905 livres, des centaines de livres de plus que la concurrence. Cela, et la priorité accordée par Lexus au confort plutôt qu’à la sportivité, se traduisent par une direction et une maniabilité parfaitement compétentes, mais moins vives que celles des concurrents.

Le tout nouveau V6 de 3,5 L de la LS 500 produit 416 chevaux à 6 000 tr / min et 44 lb-pi de couple de 1 600 à 4 800 tr / min. Sa puissance est si forte que j’ai comparé la Lexus V6 aux modèles V8 des séries A8, 7, XJ et S, car aucun de leurs V6 n’atteint 400 chevaux. Seuls les V6 Cadillac et Lincoln traversent cette barre, mais ce sont deux petits moteurs de 3,0 L qui ne correspondent pas à la Lexus.

Le chiffre combiné clé bat tous les concurrents à l’exception de la Cadillac CT6 et Mercedes S560, qui lient le Lexus à 21 mpg. Le Continental est plus soif, mais moins cher à alimenter, puisque l’EPA l’a évalué à 19 mpg combiné avec de l’essence ordinaire moins chère.

le Lexus 2018 La berline LS a l’allure et le pouvoir de courir avec les meilleures berlines de luxe au monde. Les designs intérieurs et extérieurs définissent de nouveaux sommets pour l’opulence de la marque. Les contrôles sont inutilement pointilleux et difficiles à utiliser, une déception dans une voiture qui est équipée de la plus récente technologie de sécurité. Mais si vous ne vous souciez pas de l’utilisation de votre smartphone et de vos systèmes de divertissement, il est difficile d’imaginer une berline plus confortable. Principales caractéristiques du véhicule testé

Équipement standard: freins antiblocage; contrôle de stabilité; assistance au freinage; répartition électronique de la force de freinage; sacs gonflables pour genoux aux sièges avant; sacs gonflables latéraux à l’avant et à l’arrière des sièges; rideaux gonflables; régulateur de vitesse adaptatif; détection des piétons; alerte de sortie de voie et assistance; feux de route automatiques; point mort et alerte de trafic transversal; Phares à DEL, feux arrière et clignotants; essuie-glaces à détection de pluie; la navigation; pavé tactile; caméra de recul; WiFi 4 Go; trois mois de radio par satellite SiriusXM; mémoire pour les paramètres du pilote; garniture en bois; surfaces de sièges en cuir; pare-soleil électriques; coffre de puissance; volant chauffant et rétroviseurs latéraux; serrures électriques, fenêtres et miroirs.

Options: Aide à la conduite pour l’évitement des piétons; freinage automatique pour éviter les collisions; la reconnaissance des panneaux de signalisation; alerte de circulation transversale avant; Affichage tête haute de 24 pouces; suspension pneumatique adaptative avec réglage de la hauteur; Roues en alliage de 20 pouces à 10 rayons; système d’éclairage avant adaptatif; garniture intérieure en cuir perforé aniline; Revêtement de tête Ultrasuede; Sièges avant massants 28 directions; Sièges arrière inclinables électriques à 18 réglages; Audio Mark Levinson de 2400 watts à 23 haut-parleurs; climatisation à quatre zones; toit panoramique; Moniteur à 360 degrés.