1995 Deville avec moteur 4.9l avec code de panne P041. Capteur à effet Hall ou câblage où acheter des bitcoins

Bien que je sois nouveau sur ce forum en ce qui concerne la publication (ceci est mon premier post), je suis un lurker depuis quelques mois alors que je commençais à envisager l’achat d’une Cadillac plus ancienne. J’ai récemment acheté un 1995 Deville avec le V8 4.9l avec plus de 112 000 miles pour 1000 $. Il est en bon état depuis l’âge de 20 ans et à l’exception d’un peu sale à l’intérieur (je le détaillerai assez tôt) et d’une petite déchirure sur le siège arrière sur la partie du siège qui est caché quand l’accoudoir arrière est en place, l’intérieur est plutôt bon (je ne vois pas utiliser l’accoudoir arrière pour continuer à cacher la déchirure)

J’ai dû remplacer les freins et les rotors avant ainsi que les loquets de porte avant du côté conducteur et du côté passager (pour réparer un capteur de porte mal ouvert) (tuant toujours la batterie car il indiquait au module ordinateur / RAP que la porte était toujours fermée et laissait la porte ouverte). la radio pour rester allumée) et aussi pour fixer un actionneur à verrouillage permanent qui ne fonctionnait pas et qui liait également la tige qui ouvrait la porte avec la clé) mais qui ne me coûtait que 80 $ pour les pièces de freins et les loquets et environ 4 heures de mon temps donc tout va bien sur ce front.


L’autre problème de la voiture est qu’elle trébuche légèrement lorsque vous vous éloignez d’un arrêt (panneau d’arrêt) normalement (c’est-à-dire qu’il ne couvre pas le plancher) et que le véhicule n’est pas secoué violemment (comme le tiret tomber) ce trébucher / bucking se fait bien sentir.

Si j’accélère brusquement (c’est-à-dire que j’ai le plancher), le roulis / trébuchement disparaît aussi, même si la voiture bouge déjà légèrement toucher la pédale d’essence après avoir relâché le frein) puis le trébuchement / bucking est également parti.

Je pensais avoir des ratés, mais le voyant du moteur de contrôle s’est allumé avec le code P041 (ce qui n’est pas un signal de came). J’ai donc pensé que le problème de blocage / trébuchement que j’obtenais lorsque je partais de l’arrêt avait été causé par une mauvaise caméra capteur (alias le capteur à effet hall qui se trouve sous le rotor. Mais j’ai remarqué que pendant le temps que je conduis au travail ou à d’autres endroits, le contrôle moteur la lumière s’allume, puis s’éteint puis reste allumée pendant quelques minutes ou quelques heures, puis s’éteint pendant quelques minutes. meilleur moyen d’obtenir bitcoins Je n’ai jamais vu cela dans une voiture auparavant. Habituellement, le témoin de contrôle du moteur reste allumé jusqu’à ce que la voiture soit arrêtée ou qu’un lecteur de code soit connecté et utilisé pour éteindre le témoin de contrôle du moteur. Je n’ai jamais vu quelqu’un faire ce que j’ai vu avec le CEL dans le Deville, alors je me suis dit qu’il pourrait s’agir de problèmes de câblage et non du capteur lui-même?

Aussi, lors du remplacement, je lis dans ce forum que vous n’avez pas besoin de retirer la dist. pour désactiver le capteur, il vous suffit d’utiliser une clé 1/4 décalée. Combien de temps cela prend-il réellement pour le supprimer? Je suis sorti et j’ai acheté deux clés à cliquet à décalage de Sears Craftsman. L’un sera conservé dans son état d’origine pour pouvoir être utilisé avec 1/4 de boulons. meilleure carte graphique pour l’exploitation de bitcoin L’autre clé sera coupée afin d’être utilisée pour retirer le capteur (les clés étaient en vente à 5 $ la semaine dernière). Quelqu’un utilise une clé à cliquet?

Désolé pour le retard dans la réponse car je viens tout à l’heure (aujourd’hui) de finir de tout finir. Comme j’avais plusieurs choses à faire en voiture et que j’avais une autre voiture (99 Firebird) à utiliser si je devais me déplacer et que je n’avais pas reconstitué la Deville.

Je l’ai fait en 3 étapes ce week-end. Vendredi après-midi je me suis occupé de l’effet hall capteur. C’était un travail beaucoup plus facile que je l’avais envisagé. Ma pensée de couper une clé à cliquet 1/4 bon marché Craftsman a échoué, car ce sont des clés robustes qui ont cassé ma lame de scie à métaux. Cela ne fonctionnerait pas à sa taille, alors je me suis retrouvé avec une petite clé régulière tournant un quart de tour. le câblage était intact et j’ai fini par casser le petit clip qui empêche le connecteur de se détacher du capteur (ce qui n’est pas vraiment nécessaire, car ces connecteurs tiennent fermement sur ce capteur. Avec mon problème, il semble que le capteur était mauvais On dirait qu’il ya un peu de rouille sur la broche métallique qui fait face à la petite carte circulaire. Je ne sais pas comment cela a été causé, le reste du capteur et les composants internes de l’appareil ont paru propres et brillants.

Samedi matin, j’ai remplacé le dist. bouchon (j’allais le remplacer quand je changeais le capteur à effet Hall mais le magasin de pièces automobiles m’avait donné le mauvais bouchon et je ne le vérifiai pas avant de l’avoir ramené à la maison) Je remarquai tous les fils avec des marqueurs pour être sûr ils revinrent sur le capuchon et enlevèrent l’ancien. Bitcoin taux de change inde La nuit précédente, j’ai pris le nouveau capuchon, une nouvelle bobine, un nouveau bracelet de mise à la terre en métal (ce capuchon de dist est venu avec un nouveau) et un capuchon / cache que j’ai récupéré dans le coffre à ordures près de moi et a construit le nouveau cap donc je n’ai rien à changer pour l’installer. J’ai également remplacé la vanne PCV.

Dimanche (aujourd’hui), la voiture a fait mal au dos, mais c’est aussi un jour où j’ai été encore plus impressionné par la voiture. J’ai remplacé les bouchons et les fils et découvert que les bouchons et les fils semblaient être les les originaux qui sont venus sur la voiture. Logiciel minier Bitcoin gratuit Les fils portent le numéro de cylindre (ce qui est une usine) et les bouchons ont 902 sur les bouchons (les bouchons de remplacement ont 41-902 sur les bouchons), de sorte que ces bouchons et fils ont plus de 20 ans et ont 112 000+ miles sur eux et pourtant la voiture commence toujours sur le premier coup de manivelle et autre que l’hésitation lorsque vous vous éloignez d’un arrêt, il roule très bien la conduite.

Ce fut le point culminant de ma journée de changer les prises. J’ai perdu beaucoup de sang et de sueur, mais dans l’ensemble, à l’exception de les bouchons 1, 3 et 8, ce n’était pas si grave. Les bouchons 1 et 3 m’ont obligé à déverrouiller les deux boulons supérieurs de la pompe de direction assistée afin de faire sortir les fils de bougie puis de ne pas pouvoir être alignés pour remettre les boulons sans trop jurer et tirer avec un levier (pas pour soi-même: la prochaine fois, desserrez les boulons de quelques tours). La prise 8 avait ce dieu harnais et capteur affreux dans le chemin.

J’ai cependant endommagé le climatiseur. Il craquait déjà, mais en changeant les bouchons arrière, je me suis blessé en enlevant d’énormes morceaux de plastique, de sorte que la mousse jaune apparaît. Je vais probablement utiliser ce ruban adhésif en aluminium comme solution. Tirer un moteur pour le remplacer par un cache NOS est un interdit.